当44.98万的普拉多被骂上热搜时，一个数据却让人意外：三年保值率预估超70%。一边是贵出小五万的起售价，一边是‘开三年只亏十几万’的硬核数据，这背后到底隐藏着什么秘密？这期播客，我们跳出价格争吵，从2.4T混动系统能否根治涡轮迟滞、加92号油是否真能‘吃粗粮’，到托森差速器和后桥机械锁如何应对极限路况；从取消‘小书包’备胎是否丢失灵魂，到车内保留实体按键为何被称作‘越野场景下的最大可靠’。我们得出的结论是：它可能不适合99%时间在市中心通勤的你，但如果你‘心有远方’，需要在野外获得‘关键时候不掉链子’的可靠性，那么这辆车，几乎无可替代。与其问‘谁给的勇气’，不如想想：你的用车清单里，最需要的是不是这份‘偏科理工男’般的纯粹与可靠？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那台一出来就炸了锅的2026款普拉多。44.98万的起售价挂出来，网上直接吵翻天，‘谁给的勇气？’这句话刷屏了。你说，这价格，是不是有点猛？嘉宾:猛是真猛，我承认，比老款实际成交价贵出小五万，换谁心里都得咯噔一下。但你先别急着喷，另一组数据你也得看——三年保值率预估超百分之七十。这可不是小数字，换句话说，开三年可能就亏十几万，有些豪车打骨折都未必扛得住。你说这矛盾不矛盾？主持人:所以我就纳闷了，一边是‘贵出小五万’被骂上热搜，一边又说保值率高得像‘理财产品’，这车到底是割韭菜，还是真有底气？咱们今天就抛开情怀，不谈‘爷青回’，就从你我普通消费者的角度，掰开揉碎看看它到底值在哪。嘉宾:没错，抛开情绪，咱们先定个边界：不神化，也不黑化，就看产品力、使用场景和长期成本。你想想，买车不是买一次就完事了，后面几年怎么用、怎么养、卖二手能回多少，都得算进去。你说对吧？主持人:对，这思路我认。那咱们先确认一下，今天聊的是2026款普拉多，不是老款，也不是兰德酷路泽。它的核心标签，资料里反复提，就是那套2.4T混动系统。你刚说它有底气，是不是就从这开始？嘉宾:没错，这系统就是它的底牌。330马力，630牛·米，这数据搁越野车里，已经算猛兽级别了。但更关键的是，它不是纯油车，是混动。电机一上来就给你补扭矩，直接把涡轮迟滞这个老毛病给治了。你懂那种感觉吗？踩油门，劲儿立马就来，不像以前得等一秒才‘轰’地一下冲出去。主持人:你这么一说，我有点画面了。就像你猛吹一个气球，一开始气上不来，得憋一下才鼓，对吧？这电机就是提前帮你把那口气吹上了，是不是？嘉宾:对，就是这感觉！而且你不光动力来得快，城里开还省心。官方说综合油耗10个出头，实际堵车也就12到14个。关键是，它不挑油，92号就能养活。你想想，要是跑川西、新疆，加油站只有92号，你是不是瞬间觉得这车特别接地气？主持人:哎，你这么一提，我突然意识到，对经常跑偏远地区的人来说，能吃粗粮，比啥都重要。不然你动力再猛，油加不上，不也得趴窝？那这套系统，是不是可以说，既让你有劲儿，又不让你吃饭太贵？嘉宾:Exactly！它不是为了省油而省油，而是为了让你在有劲儿的同时，饭量还不大。这就像一个人，既能扛麻袋，又吃得少，你说是不是性价比就出来了？主持人:有道理。那咱们现在来理一理，这车到底让人又爱又恨的地方在哪。我脑子里一堆问题：动力是强了，油耗控制得也不错，可越野这老本行，到底有没有丢？那个经典的‘小书包’备胎没了，老粉能接受吗？还有，44.98万这价，到底值不值？你觉不觉得，这些问题其实就卡在咱们心里？嘉宾:你提的这几个点，恰恰就是解开这台车的四把钥匙。动力、油耗，这是‘吃饭和干活’的本事；越野硬实力，是它的看家本领；外观设计，尤其是‘小书包’的存废，是情感和实用的拉扯；最后，价格和长期成本，是咱们普通用户最现实的考量。这四个问题，咱们一个一个来解？主持人:好，那咱们先从它吃饭和干活的本事说起。你刚说油耗12到14个，对一台方盒子大块头来说不算高，可我总觉得，越野车油耗高是常识啊，它怎么就压下来了？嘉宾:其实关键还是混动系统。电机在低速时就能输出最大扭矩，发动机不用拼命烧油去补。再加上它整个车身虽然方，但风阻优化做得还行，传动效率也高。所以综合下来，10个出头，真不算夸张。而且你别忘了，它可加92号油，每升便宜一块多，长期算下来，这都是钱。主持人:嗯，这账我算得过来。那越野这块呢？我听说全时四驱和托森差速器都成标配了，这算不算‘良心下放’？嘉宾:绝对是！托森差速器你可能听着陌生，说白了，它就是一个能自动把动力聪明地分给前后轮的装置。你一边打滑，它立马就把劲儿给另一边，不用你手动干预。这在烂路上，就是保命的配置。而且高配还有后桥机械差速锁，你要是真陷车了，一按开关，左右轮硬连一起转，专治单轮打滑，这叫‘硬核到底’。主持人:等等，你刚说‘托森’是自动的，‘机械锁’是手动的，那它俩不是重复了？是不是有点多余？嘉宾:不不不，你这么想就错了。托森是日常用的‘聪明人’，自动分配，省心；机械锁是极端情况下的‘狠角色’，必须手动激活，确保万无一失。就像你带伞和带雨衣，一个防小雨，一个防暴雨，用的场景不一样。主持人:哦！这么一说我就明白了。那除了这些，还有啥硬货？嘉宾:有啊，接近角31度，离地间隙高，涉水深度700毫米。你过条半米多深的小河，心里真的一点都不慌。还有个神器——可断开式前防倾杆。这玩意儿你可能没听过，我打个比方：它就像悬挂系统里的一个‘开关’。跑公路时它是连着的，车更稳；跑烂路时你把它断开，轮子就能上下动得更开，贴地性更好，抓地力自然强。这可不是样子货，是实打实帮你脱困的帮手。主持人:听着是挺硬核的。但我必须问一句，外观那个‘小书包’没了，你作为长测体验者，心里没点波澜吗？很多老粉说，灵魂没了。嘉宾:说实话，我理解这种情绪。‘小书包’是普拉多的标志，就像甲壳虫的圆灯，有情感价值。但厂家解释，取消是为了高速更稳，后备厢也好开。从工程角度看，这有道理。但你说值不值这个代价？我觉得，这是经典派和实用派的分水岭。你喜欢情怀，它可能让你失望；你更看重便利和稳定性，那这反而是进步。主持人:我懂你的意思。那咱们再聊聊车里。现在新车都拼大屏、拼智能，这车还留一堆实体按键，是不是有点落伍？嘉宾:你是不是想说，它像个偏科的理工男？哈哈，资料里就这么形容的。但你想想，你在颠得屁股离座的烂路上，手还得去摸屏？误触、点不准，空调都调不了。可实体按键不一样，凭手感就能盲操，咔哒一下，稳准狠。在越野场景下，这种‘落后’反而是最大的可靠。你说是不是？主持人:你这么一说，我突然觉得，这些按键不是落后，是‘靠谱’。那车机呢？听说语音只认标准普通话，这算不算对用户的不友好？嘉宾:是，这确实是短板。你要是在南方，讲方言跟它说话，它可能真听不懂。但你得看它服务的场景。它不是为城市通勤、天天喊‘打开音乐’设计的，它是为带你去没信号的野外准备的。关键时候，屏幕卡一下，但车还能跑，这比啥都强。它不完美，但关键时候不掉链子。主持人:说到价格，44.98万起，对比路虎发现运动版，人家牌子更‘豪’，智能化可能更好，普拉多凭什么？嘉宾:凭啥？凭硬实力。发现运动版在动力、尺寸、越野硬件上，都被认为比普拉多弱一截。而且你算算，自家的兰德酷路泽贵了十五万以上。普拉多卡在中间，性价比就出来了。更重要的是，后续成本。小保养一次千八百块，比很多欧洲豪华品牌亲民太多。加上三年保值率超百分之七十，长远看，它可能反而是更省钱的那个。有车主开玩笑：这车不是消费品，是‘理财产品’。主持人:‘理财产品’？这比喻有点夸张吧。买车怎么能跟理财比？嘉宾:是夸张，但有道理。我们这么算：一台车开三年，残值掉到百分之五十，你亏一半；普拉多掉到百分之三十以内，你亏得少。省下的钱，够加多少油？够做几次保养？这不就是变相‘赚’了吗？当然，它不是真理财，但持有成本低，这是实打实的优势。主持人:有道理。那咱们总结一下，这车到底适合谁？嘉宾:我觉得，它特别适合那种‘心有远方’的人。你不想被电动车续航焦虑困住，又想要一辆能带你去川西、能拖房车、能过河爬坡的车，同时还心疼油钱、在乎保值率。这种人，普拉多几乎是无可替代的。主持人:那什么样的人应该慎重？嘉宾:如果你99%的时间都在市中心通勤，追求静谧性、智能座舱、大屏交互，那可能有更合适的选择。这车的风噪是有点明显，车机也偶尔卡顿。它不是为城市精英准备的，是为探险者准备的工具。主持人:所以，值不值这个问题，答案不在我们嘴里，而在你自己的用车场景清单里。回到开头那个问题——‘谁给的勇气？’现在我们有答案了吗？嘉宾:也许勇气来自于，它知道自己是为谁而生，并且在那个人群里，它几乎无可替代。主持人:本期节目最发人深省的一句话，或许是‘它不完美，但关键时候不掉链子’。这不仅是对一台车的评价，更是对可靠伙伴的最高褒奖。感谢你今天的分享，咱们下期再见。
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