这事儿得从一辆新车说起。2026年年初，奥迪A6L出了新版本，车上第一次搭载了华为的智能驾驶系统，还加了激光雷达，中控屏幕铺得满满当当。奥迪不再坚持自己研发自动驾驶，而是把方向盘交给了华为。这与其说是技术升级，不如说是姿态转变——那个靠发动机和机械性能赢天下的时代，正在彻底谢幕。
外形还是那个熟悉的大块头，车长接近五米一，轴距很充裕，坐进后排确实有种“坐在权力上”的感觉。可真要到了城市里，停车不方便、堵车难熬，充电条件也跟不上，开起来并不轻松。很多人买它，不是为了出行便利，而是为了保住面子。这是一辆“身份延续”的车，不是“生活升级”的车。
我身边不少三十五岁上下的企业管理者，自豪地说自己“懂机械、懂驾驶”，但讲到数字化、智能化的话题时就开始含糊。他们买奥迪的样子，就像在用一辆大排量的轿车给自己打气——仿佛马力还能证明他们没被时代甩下。但那车更像是一面镜子，照出了他们对变化的不安。
反倒是宝马去年出的 i5 把传统那一套直接推翻了。中控没有实体旋钮，只用语音和手势控制。老客户嫌“离谱”，年轻人却一拥而上，复购率比旧款上涨了接近一半。这一幕说明，如今买车的逻辑已经变了——人们更看重操作方便、智能体验，而不是光靠标志显摆身份。车从“地位象征”变成了“效率工具”，这不仅是市场趋势，更是社会心理的演变。
政策也在推着大家更新观念。北京、上海不少商务区已经取消了燃油车高管专用车位，用“绿色积分制”取代原有的特权。3.0T排量的燃油车不受待见，工信部去年公布的智能驾驶白名单里，华为、小鹏、比亚迪全在列，德系品牌一个没上榜。新能源补贴延续到2027年，而传统豪车想吃政策红利越来越难。二手市场也开始响应，燃油豪车的保值率去年就跌了两三成。
我认识几个在外企做中层的朋友，最近都提了新款 A6L。聚会聊车，人人嘴上说“奥迪底蕴深、开着稳”，但一到自动泊车、远程升级这些功能，他们就开吐槽模式反应慢、操作卡。他们其实明白，这车不是为了未来造的，而是给过去一个回忆。时代踩着电门往前跑，他们却想让车停在原地。
说到这里，我想问一句你觉得像奥迪这样的传统豪车，还能在智能驾驶时代跟上脚步吗？评论区聊聊，你更看好谁的技术路线？
全部评论 （0）