这次比亚迪把大汉定位成一款千公里续航的D+级全尺寸行政轿车，成都车展8月21日全球首发，续航直接锁定1008公里。
它的定位比现款汉和汉L还要高，直指汉系列之外、仰望高端车型之间的市场，目标对标奔驰S级和宝马7系的纯电版本。
车身尺寸很讲究，实打实的5米多大车：长5256毫米、宽1999毫米、高1510毫米，轴距3130毫米。后排空间宽敞，足以胜任老板的商务通勤和家用长途。
新车同时提供纯电EV和DM插混两种版本，覆盖两种用车场景，不再纠结“买纯电还是混动”的问题。
外观延续王朝家族风格，低趴溜背的轿跑线条很明显，车顶内藏激光雷达，半隐藏门把手，贯穿式尾灯和主动进气格栅并存，商务稳重又不乏运动气质。官方实拍质感不输百万级豪华车。
千公里续航的关键，不在“大电池”堆砌，而在整套三电、快充和车身技术的协同。它搭载102.326千瓦时的第二代刀片电池，官方给出五档续航配置：820、850、880、970和1008公里。
单电机后驱版本能拿到1008公里顶配续航；双电机四驱高性能版本续航为880公里，优先考虑加速性能。
CTB一体化车身结构，取消独立电池上盖，电池包与车身地板深度融合，使整车重量比同级传统结构轻了100公斤左右。更轻的车身，能耗自然也更低，这也是千公里续航的底层逻辑。
1000V全域高压平台，配合兆瓦级闪充体系，真正实现“等充电”时代。10%到97%最快9分钟，日常高速场景下充入400公里续航只要5分钟；在-30度极寒环境下充电时间只比常温多3分钟，冬天也不慌。
电驱用上新一代碳化硅模块，整体效率超过95%，城市拥堵和高速巡航两种场景下的电能损耗比上一代降低约12%，续航更稳。
纯电EV版本方面，后驱长续航版1008公里，单电机峰值功率370千瓦（约503马力），最高时速240公里/小时，动力平顺、能耗更低。冬季高速下的续航 实测大概700公里以上，跨省单程无需中途补电。四驱高性能版为880公里，前后电机功率合计约570千瓦（约775马力），0-百公里加速约2.9秒，追求推背感的朋友会喜欢。
DM插混版本，电池容量约54.489千瓦时，纯电续航约370公里，日常通勤用电，长途综合续航接近1900公里，适合充电桩覆盖不足的区域。
配置方面这车也没缩水，作为高端D级轿车，标配天神之眼B级激光雷达智能驾驶硬件，搭配多摄像头和毫米波雷达，支持城市领航、自动上下匝道和全场景智能泊车等功能。云辇智能底盘则负责过滤颠簸，提高后排舒适度，同时保持操控稳定。
后排空间也很讲究，三米十三的轴距，加上后排电动座椅、座椅通风加热和独立空调，家用和商务接待都能兼顾。
车展安排方面，成都车展的媒体日8月21日正式开启，大汉将完整公开内饰和详细配置，现场静态体验也可以直观感受。亮相后就开始全国预订，预计2026年三季度正式下线交付，价格区间和配置以官方最新公布为准。
价格方面，主销版本预计在30万到50万区间，和同级别进口纯电D级轿车相比，性价比要高一些。综合来看，千公里续航并不是空话：跨省长途不再需要频繁规划充电点，闪充配合就近的服务区就能让里程拉满；车身越轻、越能省电，140kWh、150kWh的超大电池并非必要，它用102千瓦时的容量就能跑出千里之遥。
如果你真的要长途跑得多，1008公里顶配后驱版的综合考虑会比880公里的四驱版更省心；而追求极致加速和性能的，四驱版本更合适。总之，大汉把D级纯电轿车的续航拉到了1008公里，这点在成都车展就能看到实车。
这篇消息里的参数和信息都来自比亚迪官方发布会和工信部公开申报，售价暂未官方公布，文中价格只是行业层面的合理预测。续航会受气温、路况和驾驶习惯影响，以上资料供参考。
