最近，汽车圈里有个消息传得是沸沸扬扬，说的是大众汽车可能要把它家最高端的SUV——途锐，给停产了。
传闻里说，这事儿计划在2026年落地，而且停产之后，大众也不打算再推出个什么新车型来接替它的位置。
这消息一出来，可就在不少车迷和关注汽车市场的朋友们心里扔下了一块大石头。
要知道，在大众的粉丝心里，途锐和已经停产的辉腾轿车，那可是并驾齐驱的“大众王”，是大众品牌向上探的两个顶梁柱。
辉腾早些年已经走了，现在要是连途锐也保不住，那大众的旗舰梦，是不是就真的要画上句号了？
这事儿到底是真的假的，大众又为什么要这么干呢？
咱们今天就来好好聊聊这背后的门道。
要说清楚途锐这台车，得先说说它的“出身”。
很多人可能觉得，不就是一台大一点、贵一点的大众SUV嘛。
实际上，完全不是这么回事。
途锐从诞生之初，就不是个普通角色。
时间回到二十多年前，当时的大众集团可以说是雄心勃勃，想造出一款能跟保时捷卡宴、宝马X5这些豪华SUV掰掰手腕的顶级产品。
于是，大众、奥迪、保时捷这三家顶尖的德国工程师坐到了一起，共同研发了一个顶级的平台。
这个平台上，诞生了三款车：保时捷卡宴、奥迪Q7，还有就是大众途锐。
所以说，途锐和卡宴、Q7其实是“亲兄弟”，它们共享着相同的底盘技术、四驱系统和很多核心的零部件。
这就解释了为什么很多懂车的人会说，途锐是最低调的豪华SUV，因为它骨子里流淌着和保时捷、奥迪一样的血液，只是挂了一个最朴素的大众车标。
它的机械素质，比如空气悬挂带来的高级行驶质感，V6发动机的浑厚动力，那都是实打实的豪华车水准。
可问题恰恰就出在这个大众车标上。
在中国这个特别看重品牌价值的市场里，车标的分量有时候比车本身还重要。
您想一下，一个生意人或者企业高管，如果手握七八十万的预算去买车，他考虑的肯定不只是这车好不好开，坐着舒不舒服。
更多的时候，车子也是一张社交名片，代表着他的身份和实力。
开一台奔驰、宝马或者奥迪，别人一看车标，心里大概就有数了，这是一种大家心照不宣的社会共识。
但如果你开一台大众途锐，情况就有点尴尬了。
很多对车不是那么了解的人，可能压根不知道这台大众车要卖到七八十万，甚至会把它误认为是二三十万的途观L或者途昂。
当别人用一种“这车不错，挺大气的，得三十来万吧？”的语气跟你交流时，那种花了豪华车的钱却没有得到相应“面子”的失落感，是很多车主真实遇到过的。
这种品牌和价格之间的巨大落差，成了途锐最大的硬伤，也是它销量一直上不去的核心原因。
数据显示，途锐在国内每个月的销量，大部分时间都在几百台到一千多台之间徘徊，跟同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴比起来，差距非常明显。
其实，大众自己对这个问题也心知肚明。
早在2017年，途锐就已经因为卖得不好，退出了美国市场。
当时接替它的，就是在中国卖得风生水起的途昂。
这个操作已经很能说明问题了：在大众看来，与其费力地让途锐去跟BBA这些豪华品牌硬碰硬，不如用尺寸更大、价格更实惠的途昂来抢占市场份额，这才是更符合大众品牌定位的务实做法。
从整个大众集团的产品布局来看，途锐的位置也确实很尴尬。
往上看，有亲兄弟奥迪Q7和保时捷卡宴，还有更顶级的宾利添越，它们牢牢占据着高端和超豪华市场；往下看，有自家兄弟途昂，用更低的价格和更大的空间吸引着家庭用户。
途锐夹在中间，高不成低不就，就像一个大家族里最没存在感的成员，集团在投入资源和做战略规划的时候，自然会优先考虑那些定位更清晰、更能赚钱的车型。
更要命的是，现在的汽车市场，尤其是中国市场，已经不是几年前的样子了。
一场由电动化和智能化引领的变革，正在彻底改变游戏规则。
以前我们买一台豪华车，看重的是发动机有几个缸、底盘是不是德国调校、品牌有没有百年历史。
但现在，一大批中国新势力品牌，比如理想、蔚来、问界等等，用一种全新的思路在造车。
它们告诉你，一台好的家用车，应该有像家庭影院一样的大屏幕，有能让家人在车里舒适休息的“大沙发”，有聪明的语音助手，还有越来越好用的智能驾驶辅助系统，能大大减轻长途开车的疲劳。
当一个手握七八十万预算的消费者，走进理想L9的展厅，再回头看看途锐，他会发现这是两种完全不同的产品。
途锐代表的是传统燃油车时代机械工程的顶峰，而理想L9们代表的是一个全新的智能移动空间。
对于今天的很多中国家庭来说，后者的吸引力显然越来越大。
这种来自中国本土品牌的降维打击，让途锐这样的传统豪华SUV腹背受敌，日子越来越难过。
所以，当大众传出要停产途锐，把更多精力投入到电动车和智能化领域的传闻时，我们一点也不应该感到意外。
这背后，是一个传统汽车巨头在面对时代浪潮时，不得不做出的艰难而又理性的选择。
途锐的可能离去，不仅仅是一款经典车型的落幕，更是一个时代的交替。
那个属于“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的低调奢华时代，可能真的要渐行渐远了。
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