蔚来在底盘技术上确实下了大功夫，折腾了十年，现在可以说，这方面已经不是他们的短板了，甚至在全球都挺领先的。
你看啊，蔚来在底盘这块儿，从一开始只是跟着别人的技术走，被动地去适应现有的技术，慢慢发展到已经能自己说了算，自己定义怎么搞了。
这十年里，他们出了好几款车，技术也是从最开始的电动车基础，一步步变得更智能了，感觉智能底盘的未来发展，他们现在完全掌握在自己手里了，不再受制于人，想怎么玩就怎么玩，能更好地把底盘和车里的其他智能系统结合起来。
具体说说，像2017年那会儿，蔚来ES8用的就是空气悬架加上CDC。空气悬架嘛，就是车子底盘不用硬邦邦的弹簧，改用气囊来支撑，坐起来会更舒服，就像踩在云朵上一样，过坑洼也没那么颠，能大大提升乘车的舒适度。
CDC呢，其实就是一种聪明的减震系统，它能根据路面情况，比如压到个小坑或者过弯道，随时调整减震器的软硬，让车子开起来更稳，转弯也更利索，开起来更有信心。到这种配置在很多豪华车上都还在用，算是挺主流的技术了，可见当时的蔚来在技术选择上就挺超前的。
不过到了2024年，蔚来ET9可就厉害了，直接用上了线控转向和全主动悬架。线控转向说白了，就是方向盘跟车轮之间不再是机械连接，而是通过电信号来控制，这样方向打起来更精准，指哪打哪，而且还能根据驾驶模式或者速度来调整方向盘的轻重，开起来手感特别好，城市里挪车会更轻松，高速上会更稳当。
而那个全主动悬架，简直就是黑科技，它能让每个车轮都像长了眼睛一样，主动去适应路面的变化，每毫秒都能做出调整，不管前面是减速带还是大坑，甚至高速过弯，车身都能保持得特别平稳，坐车的人几乎感觉不到颠簸，像坐在一艘平稳的船上，过烂路都跟没事人一样，坐在后排也能安安稳稳地看书玩手机。
这个技术，现在看来在全球都是领先的，几乎可以说是悬架技术里最顶尖的水平了，妥妥的行业标杆。
所以你看，蔚来这么多年在底盘上下功夫，真的是从很基础的技术，一步步摸索，去钻研那些高难度的东西，最后搞出了现在这种特别先进的玩法。他们不是随便搞搞，而是认认真真地去创新，去突破，才有了今天这样的成绩，让车子开起来更稳当，更舒服，也更智能，这背后付出的努力真是挺大的。
通过这些年的积累和投入，蔚来在底盘技术上已经走在了前头，也真正实现了他们一开始定下的目标，就是要自己掌控核心技术，不再跟着别人跑，而是要引领大家一起往前走。
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