专访：ID.ERA 9X如何重塑上汽大众品牌公众印象

大众增程是“叛变”自救？砸钱搞“亏电一条龙”够打吗

就在前几天，工信部那几张图一挂，车圈立马炸了。上汽大众整了个大的——ID. ERA 9X，一辆车长超5米2、轴距过3米的6座增程大SUV，还顶着大众全球首个“9系”旗舰的名头。这尺寸直接杀进了理想L9、问界M9的“9系天团”老窝，火药味冲鼻子。

但最有意思的还不是尺寸。是大众的态度。几年前，大众高层可没少公开“敲打”增程式技术，觉得它不够先进。结果呢？2026年开年，大众把最金贵的“9”这个数字，给了自己曾经“看不上”的增程路线。这哪是简单推个新车，这简直是一场面向中国市场的、彻底的“认知叛变”。牌桌上，新势力们用增程加智能的组合拳打得风生水起，大众看在眼里，终于放下身段，决定用对手最擅长的方式，重新挤回牌桌中心。

所以，ID. ERA 9X根本不是一个单点的产品。它是上汽大众“合资2.0”战略反攻的第一声号角。大众想证明的，或许不是“我的增程最牛”，而是 “我能用我的体系能力，造出一台没有致命短板、且在某些硬指标上更‘稳’的车” 。当德系巨头不再执着于教育用户“什么技术更高级”，而是躬身入局，用一套“超大电池+强调亏电性能的增程器+激光雷达智驾”的组合拳，去硬碰硬地解决用户的真实痛点时，这场戏才算真正进入高潮。

那么，一个终极问题就甩给了市场：当大众也开始堆料、讲体验，甚至喊出“重新定义”的口号时，那些早已习惯了新势力玩法的消费者，会为这份“德式的稳健”买单，还是觉得这不过是巨轮的又一次缓慢转向？牌桌，真的要开始洗牌了。