朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前是用来形容拉美小说的，现在我觉得，拿来形容中国的新能源车市场，简直是量身定做，尤其是那个叫全尺寸SUV的赛道，那叫一个离谱。
这玩意儿就跟健身房里突然流行比谁的蛋白质桶更大一样，前两年大家还在聊谁家续航扎实，谁家自动驾驶牛X，结果画风一转，一夜之间，所有人都开始痴迷于造“陆地游艇”。
车长没个五米三，轴距不过三米一，你都不好意思跟人打招呼。
这已经不是造车了，这是在给马路修移动的违章建筑。
为啥？
很简单，利润，以及面子。
当一个市场卷到最后，发现小车利润薄如蝉翼，中型车杀成一片红海，那咋办？
往上走，往大了做。
车越大，就越能理直气壮地把价格标高；车越大，就越能塞进去更多沙发彩电大冰箱，讲一个“移动的家”的浪漫故事；车越大，就越像一个行走的广告牌，昭告天下：看，我家技术储备厚得跟城墙似的，连这种吞电巨兽都能给你整得明明白白。
所以你看，2025年还没过完，2026年的船票就已经有人开始抢了。
这场关于“大”的军备竞赛，才刚刚拉开血腥的序幕。
先说说长城家的魏牌，这位老哥以前是玩硬派的，坦克系列卖得风生水起，现在也憋不住要下场肉搏了。
搞了个V9X，名字听着就像某个显卡的终极型号。
数据也确实像搞硬件堆料，车长超五米三，轴距过三米一，这尺寸，基本上就是把一个标准停车位塞满，然后两头还得再欠邻居一点。
它最骚的操作是那个超级Hi4插混系统。
2.0T发动机，前后双电机，再加一个闻所未闻的4挡变速箱。
这套组合拳打出来，百公里加速4.4秒，对于一个体重可能奔着三吨去的大家伙来说，这不叫加速，这叫瞬移。
更离谱的是，纯电续航号称要干到400公里，还支持6C超充。
这是什么概念？
就是你开着它纯电上下班通勤，可能一个月都不用烧一滴油，同时它又没有纯电爹的里程焦虑。
空气悬架、后轮转向这些高端货色也给你配齐，起步价瞄着35万。
长城的意思很明白：理想问界们，你们的好日子到头了，我，一个传统巨头，带着更变态的技术，来掀桌子了。
然后是岚图，东风的亲儿子，一直想往高端冲，但总感觉差了那么一口气。
这次也学聪明了，直接抱上了华为的大腿。
新车叫泰山8X，这名字一听就很有分量，估计是想镇住场子。
尺寸同样是巨无霸级别的5米2，但最骚的点来了——它是个大五座。
你品，你细品。
一个能塞下三排座位的车，它偏不，就给你两排，把后排和后备箱的空间搞得跟个小广场似的。
这打的是什么算盘？
打的是那些不需要天天拉着一大家子人，但又极度渴望后排能翘二郎腿、能躺平、甚至能练瑜伽的“伪家庭用户”。
而且，它直接给你配了问界M9同款的四颗激光雷达，首发华为新一代座舱。
这潜台词就是：我的硬件是顶级的，我的智能化是华为赋能的，我卖30万出头，就问你香不香？
岚图这是想用“空间越级+智能拉满”的组合拳，打出一个差异化的生存空间。
说到华为，就不能不提东风和华为正儿八经“共创”的奕境。
这可不是提供零件那么简单了，这是华为把自己的“全家桶”——乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车云等等，一股脑儿全塞进去了。
这台全尺寸SUV谍照都出来了，圆润饱满，一看就是冲着城市来的。
它和“界”系列最大的不同，可能就是东风主导了设计和制造，而华为提供了灵魂。
这就像一个武林高手，虽然内功心法是华为教的，但一招一式打出来，还是带着东风自己的风格。
价格预计30万以上，就看4月份北京车展，这葫芦里到底卖的什么药了。
但要说最狠的，还得是五菱。
你以为五菱还在造宏光MINIEV？
朋友，格局小了。
人家现在也要搞全尺寸SUV了，叫华境S。
这名字一听，就差把“中华为境”四个字写脸上了。
车长5米2，轴距3米1，6座布局，同样全系标配华为乾崑ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0。
看到没，人民需要什么，五菱就造什么，现在人民需要一个便宜大碗还带华为全家桶的“移动城堡”，五菱就给你端上来了。
最关键的是价格，五菱是谁？
价格屠夫。
这台华境S，大家猜它会卖多少钱？
很可能，会把价格打到20万以下。
想象一下，一个尺寸和理想L9、问界M9差不多的大家伙，用着最新的华为智能方案，卖得比一台顶配的本田CR-V还便宜。
这已经不是降维打击了，这是直接把战场从三体世界拉到了二维平面，大家一起拍扁了玩。
当然，高端玩家也没闲着。
蔚来的ES9，申报图一出来，所有人都惊了。
这尺寸，5365mm的车长，3250mm的轴距，简直是国产纯电SUV里的哥斯拉。
蔚来把它定位在ES8之上，就是要用绝对的尺寸和旗舰的配置，去硬刚那些百万级的进口豪华SUV。
NT3.0平台，前后双电机，102度大电池包，续航轻松破800公里，天行全主动悬架、后轮转向、线控转向，你能想到的黑科技，它全有。
价格嘛，50-70万，但别忘了蔚来有BaaS电池租赁方案，这么一搞，车价直接干到40万以内。
蔚来的算盘是，用服务和技术，守住自己的高端阵地，告诉市场，贵有贵的道理。
合资品牌也终于睡醒了。
上汽大众搞了个ID.ERA 9X，这车最有意思的地方在于，它看起来一点都不“大众”。
那设计，那内饰，完全是新势力的风格，甚至比一些新势力还激进。
更重要的是，它居然是台增程车！
用的是EA211的1.5T发动机。
大众这个浓眉大眼的家伙也开始玩增程了，这本身就是个信号。
说明在残酷的市场现实面前，什么技术路线的骄傲，都得给销量让路。
它也堆上了无图城市导航辅助驾驶，纯电续航也要冲400公里，定价35万左右。
大众这是在用实际行动说：别以为我只会套娃，逼急了，我比你们谁都卷。
最后是零跑，这个一直以“价格屠夫”形象示人的品牌，也推出了自己的旗舰D19。
车长超5米2，轴距也超过了惊人的5米1，这数据有点笔误的嫌疑，但无疑是个大家伙。
增程版用800V平台，纯电续航500公里；纯电版更猛，直接上1000V平台，续航720公里。
双腔空悬、线控技术也都没落下。
零跑的核心竞争力永远是那个：价格。
预计主打25-30万区间，比主流的同类产品便宜至少5万块。
它的逻辑就是，用技术上的“刚刚好”和配置上的“我全都要”，再配上一个让所有对手都睡不着觉的价格，硬生生在红海里撕开一道口子。
所以你看，这七位高手，每一个都带着自己的独门绝技和生存哲学。
有的想靠技术堆料硬刚，有的想靠智能生态破局，有的想用极致性价比掀桌，有的想靠品牌服务守城。
他们共同把全尺寸SUV这个原本属于少数人的豪华玩具，变成了一个人人都能参与的角斗场。
这场战争没有赢家，只有幸存者。
而对于我们这些吃瓜群众来说，唯一的好消息就是，当神仙们开始打架，我们手里的钱，似乎变得更值钱了。
全部评论 （0）