25年燃油MPV销量惨淡：仅10款破万，GL8跌出前二

整理完2025年1-11月燃油MPV销量榜，我的第一个反应只有两个字：唏嘘。燃油MPV的式微早有迹象，但没想到滑落得这么彻底——榜上35款车型，仅10款破万，老牌选手纷纷退位，不少车型已经岌岌可危，这不是下行，是断层式坠落。

直接说重点：2025年的MPV市场，主旋律已经彻底换成新能源。乘联会数据显示，MPV整体销量虽然微增0.1%，但新能源MPV已与燃油MPV平分秋色，后者的份额正在被一点点吞噬。燃油MPV曾是车企的利润担当，如今却成了没人愿意接手的“烫手山芋”，这份榜单，就是最直观的印证。

格局变化，堪称翻天覆地。多年来稳坐王者的别克GL8，如今竟掉到第三。要知道，在过去，它几乎是“商务首选”的代名词。但今年1-11月月均销量跌破5000辆，光环彻底暗淡。它的衰退并非偶然——腾势D9、岚图梦想家这类新能源MPV在舒适性、智能化上全面超车，还更省油；而GL8自身油耗偏高、车机迟钝，即便靠插混版本尝试救市，也难敌新能源攻势。它如今还能守住前三，靠的不过是多年积累的口碑与维修体系。

前两名被丰田的赛那与格瑞维亚占据，但这“冠军”实则含金量不高。赛那累计销量8.2万辆，看似不错，实则月均不到8000，同期格瑞维亚6万出头，也无亮点。丰田车型的可靠省油优势，如今正在被市场抛离——用户想要的不只是耐用，而是“智能+舒适+低能耗”，丰田还停留在机械思维之上，自然跟不上国产新能源的节奏。

自主品牌这边，传祺M8、M6是少有的坚守者。M8位列第四，几年前还是中高端MPV里的国货代表，但今年出现明显下滑。燃油版耗油高、智能化弱，混动又被腾势D9、魏牌高山分走流量，前有狼后有虎。M6的状况更艰难，夹在新能源家用MPV和大6座SUV中间，被双向挤压。说到底，自主燃油MPV若不加快电动化，仅靠空间和性价比，已经无力支撑销量。

前十之外的车型几乎都在苦撑。奥德赛、库斯途、菱智、五菱佳辰等，只能靠降价维持存在感。奥德赛与艾力绅陷入“越降越没戏”的循环；库斯途、菱智、佳辰这些低端车，则随着新能源入门车价下降，生存空间被压缩得更窄。

最令人唏嘘的，当属艾力绅。昔日28万级热门选手，如今排名16，仅7000多辆，跌幅超过三成。入门价狂降10万仍难挽回。核心原因有三：新能源取代主力市场；产品力老化；本田品牌吸引力走低。它现在的问题不是降价，而是缺乏存在的理由。

高端阵营同样不容乐观。威然、奔驰V级都难破万，别克世纪更是“叫好不叫座”，月销只有600台。高价、低智能，反而被新能源高端车型抢去客户。再往下看，红旗HQ9、风光380、途睿欧几乎跌出榜外，市场几近淘汰。

唯一的亮点可能是星光730，上市刚一个多月就挤进前20，说明低价实用仍有市场。可它能否长期维持，还需观察。

对这份榜单，我有三点看法：

**一、燃油MPV的黄金年代正式画上句号。** 2025年是彻底的分水岭，未来燃油MPV只会留在两端——商务刚需和工具车，而家用市场将全面被新能源接管。

**二、合资燃油MPV的传统优势被瓦解。** 品牌力、可靠性的护城河被智能化、电动化浪潮冲垮。自主品牌凭借对本土需求的深刻理解，正在新能源MPV领域重塑格局。

**三、未来竞争焦点不在动力，而在“电驱+智能+场景体验”。** MPV不再只是出行工具，而是家庭出行的“移动客厅”。谁能更好地把科技与场景融合，谁就能赢得市场。

整体来看，这份燃油MPV销量榜，就是一部“退场实录”——老将集体降温，新势力将舞台占满。对于车企，与其死守旧阵，不如加速电动转型；对于消费者，若计划购入燃油MPV，现在更该谨慎，因为真正的未来，已然在新能源那头。

你认为，像别克GL8、艾力绅这样的老将，还能重回巅峰吗？欢迎留下你的看法。