现代集团的会长郑义宣，最近悄悄地飞去了盐城，在那里跟悦达起亚的董事长张乃文关起门来，俩人私下里聊了整整三个多小时。这事儿一被江苏本地媒体捅出来，立马就在汽车圈里传开了，引得大家议论纷纷。很多人都在想，这家当年靠着赛拉图和K2车型，一度霸占了国内出租车市场，后来销量又有点不给力，沉寂了一段时间的韩系老牌车企，是不是又要铆足了劲儿，准备在国内市场再拼一次，争取重回高峰。
直接说些大家关心的干货吧，盐城那边的工厂现在已经着手准备生产一些新车了，其中包括一款改版升级的EV5车型，还有一款车身尺寸比现有的狮铂拓界还要更大一些的纯电动SUV。
听产业链上的一些内部人士透露，最晚到今年第三季度，这些新车就能开始小批量地试生产了。很明显，这两款电动车的主要目标，就是冲着那种价格定位在二十万到二十五万块钱之间的市场空缺去填补的。
虽然官方对于这些消息还没怎么正式发布或者大声宣传，但他们私下的这些具体动作，其实比开什么新闻发布会都来得更加实诚，这无疑是在向外界传递一个信号，他们打算通过电动化和大空间这两张核心的牌，重新抓住消费者的注意力，希望能再次掌握市场的话语权。
咱们再看看海关总署那边公布的数据，悦达起亚在去年光是出口就卖了差不多二十五万辆车，这个数字比前一年直接猛涨了七成。你在刷抖音的时候，也经常能看到盐城港码头那边，工人们忙着把一辆辆新车装上船，准备运往海外市场的视频，那些配套的工厂晚上也经常是灯火通明地在加班加点生产，这些都真真切切地说明了他们在海外市场卖车这块儿，基础打得是真牢靠，实力还是摆在那里的。
咱们再把视线拉回到国内市场，情况就大不一样了，他们当年市场份额最高的时候，甚至能占到总销量的百分之十几，可现在呢，这个比例已经掉到了连百分之二都不到。这样一对比，国内外的巨大反差，确实是挺让人唏嘘的。
话说回来，今年国内新能源汽车的市场竞争，那可真是激烈得跟菜市场里的大妈们讨价还价似的，每个品牌都在玩命地降价、拼配置。你看看，悦达起亚虽然也把K3和奕跑这些燃油车型甩出了那种特别低的,冰点价,，短时间内是能吸引不少眼球，但是很多消费者对他们品牌的印象，还是停留在,就是跑网约车的,那个老观念里，感觉有点难以改变。
像比亚迪、吉利这些我们自己的国产品牌，它们一上来就直接叫板技术，性能配置给得足，价格也拼得很狠。而那些传统的合资品牌，也都在排着队、憋着劲儿地往纯电动车这条新赛道上挤。
面对这么多强劲的对手，悦达起亚现在推出的这两款新的电动车型，到底能不能在这么白热化的竞争中脱颖而出，成功站稳脚跟，这事儿真的还很难说。
要说到他们手里到底有什么能打的底牌呢，其实悦达起亚还是有的。他们家有专门为电动车设计的先进技术平台，这个技术底子是实打实的，在业内也算有竞争力。而且，他们在江苏那边还有一套非常完善的生产线，能保证足够的产能供应。
更他们还能通过大量向海外市场出口汽车，来分摊掉一部分生产成本，这样就能在定价上拥有更大的灵活空间，把车价压得更低，从而让消费者觉得更划算。所以，如果他们能在新车的定价上再大胆一些，让价格变得更加亲民，同时在售后服务方面也能更快地响应，让车主们觉得用着更省心、更贴心；车子自带的那些智能系统和软件升级，也别老是慢吞吞的或者没啥实用功能，能够及时更新、优化用户体验，那也许他们真的有机会赶在新能源市场的时间窗口彻底关闭之前，把,韩系车就是性价比高、经济实用,这面曾经很辉煌的旗子重新插起来，找回以前的光彩。
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