在如今新能源车层出不穷的市场里，消费者对一辆车的期待早已不只是“能跑”或者“屏幕大”。大家更希望它开起来顺手、坐起来舒服，同时又不失科技感和设计感。深蓝L06的出现，就提供了一种比较均衡的思路——它没有把力气全花在一个点上，而是试着在外观、座舱、智能和驾控之间找到一个协调的状态。
第一眼看到深蓝L06，会觉得它长得挺“干净”。前脸是封闭式设计，符合电动车的身份，下方保留了一个梯形的散热口，既实用又没破坏整体简洁感。标志性的“鲨鱼鼻”造型让它一眼就能被认出来，线条流畅，不张扬但有辨识度。大灯叫“绽放花瓣”，灵感来自品牌LOGO，点亮后层次感不错，晚上在路上容易被注意到。车身侧面是溜背轿跑风格，配上半隐藏式的门把手，看起来更利落，也能稍微降低一点风阻。车尾用了熏黑贯穿式尾灯，灯带做了多层处理，点亮后不单调。高配车型还带电动扰流板，高速时会自动调整角度，理论上能提升一点稳定性，虽然日常可能感知不强，但说明设计上有考虑空气动力学。
坐进车内，第一感觉是“不乱”。中控台用的是悬浮分层设计，物理按键很少，主要靠一块15.6英寸的“向日葵屏”和50英寸的AR-HUD来交互。这块大屏能左右旋转，副驾看导航或视频时角度更合适；HUD则把车速、导航箭头这些关键信息投到前挡风玻璃上，开车时不用老低头看中控，安全性和便利性都兼顾了。内饰大面积用了软性皮质和科技绒材质，摸起来手感不错，缝线也工整，整体氛围偏向简约但不廉价。
舒适性方面，前排座椅全系标配加热、通风和记忆功能，冬天不冷、夏天不闷，对不同身材的驾驶者也友好。高配车型的副驾还多了“零重力座椅”，支持14向调节和8点按摩，长途坐下来确实更放松。储物空间也够用：前备厢有100升，放充电线、雨伞、小包很合适；后备厢464升，支持电动开启，日常买菜、周末出游装行李基本没问题。
智能配置是它的另一个重点。车机用的是天玑座舱S1 Ultra芯片，3纳米工艺，在同价位里算比较新的平台，操作流畅度表现稳定，应用切换、地图缩放这些基本操作没明显卡顿。导航系统做了整合，把车道级指引、实景渲染和基础路线显示在一块屏幕上，信息更集中，不用来回切页面。全系都配了激光雷达和两颗地平线J6M芯片，辅助驾驶系统叫Deepal AD Max，用的是一段式端到端算法，理论上决策更连贯。在城区复杂路口、窄路会车或者自动泊车这些场景里，能提供一定帮助，配合30多项主动安全功能，作为日常驾驶的补充还算实用。
开起来的感觉也值得一说。它用的是电磁感应悬架，响应速度比传统CDC快不少，软硬调节范围也更宽。在城里走走停停，过减速带时震动被柔和化解；上了高速或者过弯，车身姿态控制得比较稳，不会有明显的晃动感。底盘基于后驱平台打造，加上一体化压铸车身和CTV电池集成技术，整体刚性表现扎实，转弯时尾部跟随性不错，开起来有种“跟手”的感觉。当然，它不是性能车，调校还是以家用舒适为主，但在同价位里，行驶质感确实下了功夫。
总的来说，深蓝L06没有刻意去标榜某一项“最强”，而是把科技、舒适、设计和操控这些要素融合在一起，做成一台开起来不累、坐起来舒服、用起来顺手的家用车。在选择越来越多的电动车市场里，这种注重综合体验的产品，或许正是很多普通用户真正需要的。
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