当大家都在谈论电动化、智驾和补贴退坡的时候，我却被十二月的燃油车销量榜单吸引住了。那张密密麻麻的表格像一面镜子，映出了一个悄然坚守的世界——看似被时代推到边缘，却依然稳稳地站在消费者心中的那部分市场。
轩逸、卡罗拉锐放、朗逸排在前三，每月卖出两万多辆，一如既往地稳定。每次看到这些车型名，总让我想起第一次学车时开的那台轩逸，那种柔和的油门调校，就像是老朋友的问候。也许，正是这种熟悉感，让人们在新能源的浪潮里，仍然偏爱那一声温柔的发动机轰鸣。
速腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁则撑起了中型车市场的中坚力量。对很多消费者来说，这些车不仅仅是交通工具，更像是一种稳重生活的象征。帕萨特能在销量上超过凯美瑞，说明德系的那一份“理性机械感”仍然有着自己的铁杆拥趸。而奥迪A6L能挤进前十，则是另一种有趣的现象——豪华车的务实回归，也许正在悄悄进行。
在SUV榜单上，途观L、本田CR-V和瑞虎8的名字依旧频频可见。说实话，我身边不少朋友在换车时，仍然首选这些“老朋友”。理由很简单——能装、耐用、口碑稳。这三项放在一起，就是家用车市场的“铁三角”。我曾开着朋友的CR-V去过一次长途，油耗不算低，但那种空间感和安心感，让我在高速上有种“全家都靠它”的笃定。
继续往下看，宝马3系、奔驰GLC、E级这些豪华品牌依旧稳居中上游。自主品牌的身影同样亮眼，长安CS75 PLUS、哈弗大狗、星瑞这些车型的表现证明，只要性价比够真诚，燃油车的舞台依然宽广。值得玩味的是，曾经一车难求的哈弗H6，如今已跌至五十位开外。市场的喜新厌旧，从来都是残酷而诚实的。
再往后，是那些性格分明的小众车型。马自达CX-5、福特蒙迪欧、别克君威依旧坚守驾驶乐趣的阵地，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60凭着独特的品牌调性，拿下了各自的粉丝群体。而那台硬派的坦克300，月销还能稳在三千辆左右，每次看到都让我想起越野爱好者们说的那句话：“买它不是为了通勤，而是为了心里的旷野。”
回头看这份榜单，电动浪潮是轰轰烈烈的，但燃油车的世界更像是一条安静且宽阔的河。它不喧哗，却依然在流动着、变化着。那些熟悉的车型，承载的是几代人关于出行的记忆，也映照出一种生活方式的延续。
也许，在新能源和智能化的未来，我们迟早会迈入一个新的时代。但在那之前，燃油车的世界，依旧有温度、有回声、有故事。你还记得你第一辆燃油车是什么吗？那个时候，它给你的感觉，又是什么样的？
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