小鹏“逆行”：为何主动退出10万元以下战场
聚焦利润的新打法
在多数车企努力维持低价竞争时，小鹏汽车选择将价格线稳在10万元以上。2026款MONA M03的售价区间保持在11.98万至15.18万元，与老款一致，却通过配置升级实现“加量不加价”，展现出对价格体系的强烈自信。这一决策背后，是创始人何小鹏反复强调的理念——宁可少卖一点，也要卖得有价值。
数据揭示了这一判断的现实基础。2026年初国内入门级新能源车型销量持续下滑，5万元以下车型同比暴跌近八成，利润被不断挤压。整个汽车行业的利润率也降至十年来的低点。何小鹏认为，低价策略带来的只是短期规模，而没有推动技术积累与品牌提升的意义。
追求质量的自我革新
MONA M03成为小鹏品牌的价格底线，也是利润结构的起点。上市不到四十分钟便突破万辆大定，其中高配版订单占比超过八成。这意味着消费者正在从价格导向转向价值导向。2026款在保持售价的同时，通过芯片自研、生产机制优化以及AI投入实现了成本控制，使利润空间显著提升。
何小鹏透露，公司在AI技术领域的年度研发支出高达70亿元，目的在于让产品竞争力从“性价比”转向“智能比”。这场投入看似艰难，但对于保持长期增长而言，技术壁垒才是最大的护城河。
潜在隐忧与市场竞争
不过，这一战略也伴随风险。当前10万至15万元区间是比亚迪和零跑的主要阵地，竞争格局并不轻松。尤其是MONA M03在小鹏销量中占比接近一半，一旦热度下降，整体营收或将出现剧烈波动。如何用新车型分担风险，成为小鹏下一阶段的关键命题。
重构增长的底牌
小鹏计划在年内推出MONA系列SUV，用以稳固品牌的中端市场，同时以GX旗舰SUV探索高端领域。在企业层面，小鹏汽车宣布更名为“小鹏集团”，并提出从单一制造商向物理AI科技集团转型。这意味着未来的竞争维度不仅是硬件和成本，还有数据和算法的比拼。
这一系列动作显示，小鹏正在用更长远的视角应对“利润寒冬”。放弃低价，不是退缩，而是主动脱离恶性竞争，通过提升技术和品牌含金量赢得下一个周期。
你认为小鹏主动放弃10万元以下市场，是前瞻布局还是冒险尝试？
全部评论 （0）