你知道速腾这款车在中国卖了多少辆吗？ 到今年它入华20周年，累计销量将突破450万辆。 这个数字相当于一些品牌旗下所有车型好几年的总销量。
就在最近，一汽-大众宣布要在今年一季度搞一场春季发布会。 他们打算一次性推出五款新车，由全新速腾S和全新揽巡领衔。 在电动车声音越来越大的今天，这种燃油车阵营的大规模集体亮相，显得有点与众不同。
大众品牌今年的策略叫“油电混共进全智”。 简单说，就是不放弃燃油车，同时猛攻新能源。 这次的五款新车覆盖了从A级家轿到中大型SUV的主流市场。 除了速腾和揽巡，迈腾和探岳家族还会补充混动版本。 他们想让消费者在同一个车型家族里，就能选到燃油、混动不同的动力。
这背后是一个明显的战略转变：从卖单一车型，变成卖“家族”。 一汽-大众正在系统性地构建速腾、迈腾、探岳三大主力家族。 家族化作战的好处很明显。 它能共享设计、技术和生产线，大幅降低成本。
对消费者来说，家族口碑和认知度也更容易建立。 一个买了老速腾的车主，换车时很可能还会看看新速腾或它的混动版。
这次推出的全新揽巡，定位是“硬核澎湃大五座SUV”。 它换上了最新的第五代EA888发动机，动力参数有所提升。
更关键的是智能化，它配备了大众IQ. Pilot增强驾驶辅助系统。 大众正在努力给燃油车贴上“智能”标签，试图扭转人们认为燃油车不如电动车智能的刻板印象。
2026年，大众品牌计划在更多车型上搭载这套IQ. Pilot系统。 他们想实现从A级到B级车的“科技平权”，也就是让不同价位的车都能享受主流智能配置。 大众内部有一个目标，是想让“增强驾驶辅助看大众”这个认知，慢慢在消费者心中扎根。
在电动化方面，一汽-大众今年步子也不小。 他们宣布会推出2款纯电新车和2款插电混动车型。 这标志着他们所说的“新能源2.0时代”开启。 值得注意的是，他们的混动技术开始强调“自研”，比如热效率突破47%的混动专用发动机。
一个根本性的变化正在发生。 过去，合资车企的产品和技术主要来自外方。 但现在，一汽-大众首次获得了部分产品的研发主导权。
比如，旗下捷达品牌的纯电车型，就采用了自研的SOA电子电气架构。 这种从“技术引进”到“联合主导”的模式转变，可能比推几款新车影响更深远。
面对市场上疯狂的价格战，一汽-大众在营销上换了个打法。 他们提出了“以客户为中心的价值营销”，并梳理出一个“个1”价值标准。 这个标准涵盖看车、买车、用车到换车的全过程。 他们想告诉消费者，选择大众不只是买了一个交通工具，而是获得一套完整的服务和体验体系。
“五车齐发”只是今年攻势的开始。 2026年被一汽-大众定义为“新商品大年”。 他们计划到2030年共推出超过20款新车，动力形式将覆盖纯电、插混、增程等多种路线。 这种密集的产品投放节奏，在合资品牌里是比较少见的。 它反映了一种紧迫感和全面转型的决心。
在传统燃油车市场依然占据半壁江山的环境下，一汽-大众选择了一条“稳住燃油，发力新能源”的双线路径。 他们用家族化产品矩阵覆盖最主流的消费人群，用智能化升级来保持燃油车的吸引力。
同时，通过自研和合作模式的突破，加速在新能源领域的布局。 这场春季发布会，可以看作是他们全年战略的一次集中预演。
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