当你觉得增程式是‘城市纯电、长途无焦虑’的完美之选时，可能正掉进一个隐形陷阱。一位理想车主一年省下八千油费，却面临三年后续航打八五折、保值率暴跌的风险。它究竟解决了谁的痛点，又悄悄牺牲了什么？本期节目为你拆解：为什么增程式在城市每公里成本不到一毛，高速油耗却比同级燃油车高30%；长期当油车开为何会加速电池老化；以及哪些人买它是‘量身定制’，哪些人应该趁早绕开。正如嘉宾所说：‘技术没有对错，只有适合与否——最成功的不一定是技术最先进的，而是最懂你当下需要的那一个。’如果你也在服务区纠结过电车排队、油车费钱，这期能帮你做出不后悔的选择。
主持人:我们这期节目的主题是增程式电动车，当你在高速服务区看着电车排长队充电，油车车主又心疼油价的时候，你有没有想过，有没有一种车，既能像电车一样安静省钱，又能说走就走不焦虑？嘉宾:你刚说的这个场景太真实了，我上周还在服务区看到一辆电车车主蹲在充电桩旁边刷手机，一脸无奈。而旁边一辆增程车加个油五分钟就走了，那种从容感确实不一样。主持人:对吧？所以很多人一接触增程式，就觉得是‘梦中情车’。但问题是，它到底是真香，还是厂商给我们画了个大饼？我们今天就抛开宣传，好好聊聊它到底解决了问题，还是带来了新问题。嘉宾:其实我觉得吧，咱们得先跳出现下的使用体验，看看它的未来命运会怎样。你有没有想过，你现在买一辆，过几年会不会就变成‘电子古董’了？主持人:这问题问得好，我确实担心。就像以前的MP3、翻盖手机，火一阵就没了。增程式会不会也这样？嘉宾:行业分析显示，增程式可能会经历三个阶段：2024到2025年是爆发期，现在很多人家里没充电桩，它正好解决这个痛点；然后是2026到2035年的分化期，到时候纯电车续航更长、充电更快，它可能就退到三四线城市或者偏远地区去了；2035年后，除非能源转型跟不上，否则它很可能被淘汰。主持人:听起来像是一个‘阶段性选手’啊。但你说‘可能被淘汰’，我就想到手动挡汽车，现在不是还有人喜欢开吗？嘉宾:你这个类比很准。技术更替不是简单的‘你死我活’。就像手动挡，虽然自动挡普及了，但它在驾驶爱好者圈子里依然有市场。增程式也可能像混合动力一样，在特定场景下长期存在。关键是它能不能持续解决用户的实际问题。主持人:嗯，我明白你的意思了。那它到底是怎么工作的？和别的混动车比如比亚迪DM-i有啥不一样？嘉宾:好问题。增程式最核心的一点是：发动机只负责发电，不直接驱动车轮。电再驱动电机，电机带动车走。这听起来简单，但其实避开了传统混动里复杂的变速箱结构。主持人:等等，你是说它不像油车那样，发动机一转轮子就动？嘉宾:对，就是这个意思。你可以把它想象成一个‘自带油箱的充电宝’。发动机就是个发电机，发的电给电池充电，或者直接供给电机驱动车辆。所以它没有变速箱，驾驶起来特别平顺。主持人:听起来挺聪明的。但既然是‘有得有失’，那它牺牲了啥？嘉宾:它牺牲的是高速效率。你想啊，油要先烧掉发电，电再变成动力，这个过程中有能量损失，效率损失大概有百分之十五。而像比亚迪DM-i那种混动，高速时可以让发动机直接驱动车轮，少一步转换，就更省油。主持人:哦，我懂了。就像我做饭，如果是燃气灶直接炒菜，效率高；但如果我先用燃气烧水发电，再用这个电来炒菜，那肯定多费劲。嘉宾:你这个比喻太准了！就是这个道理。所以增程式的结构取舍很明确：舍弃高速效率，换来城市里的全电驾驶体验和结构简化。主持人:那我们先来看看它最吸引人的地方，为什么那么多家庭用户选择它？嘉宾:首先就是通勤成本低。主流车型纯电续航大概两百一十公里左右，够大多数上班族一周上下班用了。每公里成本只要零点零七到零点一元，不到同级燃油车的七分之一。主持人:零点零七到零点一？这么便宜？我以前开油车，一公里都得八毛钱了。嘉宾:是啊，有位北京的理想L8车主跟我说，他每天往返四十公里，一个月电费才八十块，之前开汉兰达，油费要八百多。一年省下的钱，够全家去三亚玩一趟了。主持人:哇，这差距太明显了。那长途呢？总不能一直靠充电吧？嘉宾:这就是它的第二大优势——长途无忧。满油满电综合续航普遍超过八百公里，有些车甚至能跑一千多公里。而且加油只要五分钟，不像电车充电动不动半小时起。主持人:我懂那种感觉。我朋友开纯电车回老家，中途在服务区排了四十分钟队充电，人都快急哭了。增程式车主就轻松多了。嘉宾:对，而且驾驶质感也接近纯电车。没有变速箱，加速平顺，堵车时不顿挫。有位出租车司机跟我说，现在开八小时车，腰不酸腿不疼，乘客还总夸安静舒服。主持人:听起来简直是家庭用车的完美选择。但你说‘完美’，我就得问了——厂商有没有刻意淡化一些东西？长期当油车开行不行？嘉宾:说实话，这正是很多人踩的坑。如果你长期亏电使用，也就是电池一直没电，发动机就得一边发电一边驱动，负荷特别大，油耗会飙到每百公里八到十二升，比同级燃油SUV高百分之二十到三十。主持人:等等，你是说，本来想省油，结果反而更费油？嘉宾:是的，而且更严重的是电池。长期低电量运行，电池容易老化，实测显示三年后续航可能下降百分之十五以上。换电池的话，成本得好几万。主持人:那高速上呢？我经常跑北京到上海，听说发动机声音特别大？嘉宾:有位商务人士分享过，他开增程式跑高速，油耗比宣传高一倍，发动机噪音大到必须开音乐盖住。这其实是因为高速时电机效率下降，发动机又得双重干活，结果就是又吵又费油。主持人:那保值率呢？我打算开几年就换车，会不会亏得很惨？嘉宾:这也是个现实问题。三年车龄的增程式，二手残值率大概在百分之五十到五十五，比同级燃油车低十五个百分点。市场对它的未来信心不足，担心技术过时。主持人:所以它优点很突出，缺点也很扎眼。那到底什么样的人适合买，什么样的人应该绕开？嘉宾:我觉得三类人特别适合：第一，城市通勤为主但家里没充电桩的；第二，经常短途出行，偶尔跑长途的；第三，限牌城市需要绿牌但又怕续航不够的。对他们来说，‘平时用电，假日用油’刚刚好。主持人:那反过来呢？哪些人我得劝他三思？嘉宾:三类人要谨慎：一是经常高速通勤的，油耗高、体验差；二是追求极致性价比的，同价位可能有更合适的纯电或燃油车；三是计划三年内换车的，保值率低，亏得多。主持人:听你这么一说，我脑子里就有画面了。它不是‘全能战士’，而是‘特定场景的解决方案’。嘉宾:没错。它本质上是个‘过渡技术’，在充电还不方便的当下，提供一个妥协但实用的选择。就像智能手机普及前，有人用功能机加MP3，虽然不完美，但够用。主持人:所以回到最初的问题，它到底是个权宜之计，还是能长期持有的好选择？嘉宾:我觉得吧，技术没有对错，只有适合与否。最成功的不一定是技术最先进的，而是最懂你当下需要的那一个。主持人:我特别喜欢你这句话。最后，如果让你对那个在服务区纠结的准车主说一句话，你会说什么？嘉宾:我会说：如果你每天在城市里跑，偶尔出个远门，又没法装充电桩，那增程式很可能就是为你量身定做的。但如果你天天跑高速，或者就想省钱省到底，那可能得再想想。主持人:一句话总结本期内容：第一，增程式在城市通勤中成本极低，驾驶体验接近纯电车，是解决里程焦虑的实用方案；第二，但它在高速工况下油耗高、噪音大，长期亏电使用还会加速电池衰减，保值率也偏低；第三，它适合城市为主、偶有长途、无桩可用的用户，但不适合高频高速通勤、追求极致性价比或短期换车的人。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再见。
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