葡萄牙阿尔加维国际赛道的终点线前，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着那辆红白相间的53号赛车冲过方格旗，他高高举起一面五星红旗，在赛道上划出一道鲜艳的中国红。 千里之外的重庆工厂里，一个39岁的男人盯着直播屏幕，泪水毫无征兆地夺眶而出。 他一遍又一遍地重复着：“我们赢了！ 我们赢了！ ”声音发颤，像是要把这二十年的等待与坚持都喊出来。
这个男人的名字叫张雪，重庆张雪机车工业有限公司的创始人。 2026年3月28日这一天，他创立的品牌在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站SSP组别中，以领先第二名3.685秒的绝对优势夺得冠军。 第二天，3月29日，他的车队再次夺冠，实现了中国摩托车制造商在这项顶级赛事中的历史性突破。
WSBK是什么概念？ 这是国际摩托车联合会于1988年创立的世界级赛事，与MotoGP并列为全球两大顶级摩托赛事。 但与MotoGP使用原型车不同，WSBK的赛车必须基于量产车进行有限改装，被誉为“赛道上的车展”，是检验量产车极致性能的最高舞台。 过去几十年，这个舞台一直被杜卡迪、雅马哈、本田、川崎这些国际巨头垄断，中国品牌连参赛资格都难以获得，更别说站上领奖台了。
张雪机车参加WSBK仅仅是从2026年2月的澳大利亚站开始，那是他们的首秀。 那场比赛的结果并不理想，两台赛车只拿到第19名和第24名，换胎策略出现失误，车辆也遇到一些问题。 网络上开始出现质疑声，有人直接骂“丢人现眼”。 从被骂到翻盘，张雪机车只用了一个月时间。
夺冠的赛车是820RR-RS，这是基于量产车820RR深度改装的赛道版本。 量产版820RR搭载的是一台819cc直列三缸水冷发动机，这是张雪机车完全自主研发的动力核心。 标准版最大马力135匹，峰值扭矩85牛·米，零百加速2.81秒，极速280公里每小时。 RR-R版马力提升到145匹，整备质量从193公斤降到186公斤。 而赛道版的820RR-RS更是将马力压榨到153.6匹，干重只有168公斤。
三缸结构是个很有意思的选择。 在摩托车领域，双缸注重低扭，四缸追求高转平顺性和声浪，三缸则试图兼顾两者。 张雪这台发动机的设计有独特之处，比如传动小链轮设置在左侧，这种布局在量产车中比较少见，显示出较高的自主研发成分。 发动机红线转速达到15250转，标准版压缩比13:，RR-R版提升到13.3:。
车架采用全铝合金双翼梁结构，搭配铝合金后摇臂。 制动系统方面，标准版配备TAISKO径向四活塞卡钳和320毫米双浮动盘，RR-R版直接升级为布雷博M50S对四径向卡钳和330毫米T型双浮动盘。 全系标配博世六轴IMU惯性测量单元，每秒200次测算车身姿态，联动弯道ABS和10级可调TCS牵引力控制系统，提供雨天、公路、运动及两种自定义共五种动力模式。
价格才是真正引发讨论的点。 820RR标准版全国统一售价43800元，RR-R版61980元。 有资深摩友直接说，与820RR同样大马力配置的机车售价至少超过10万元，820RR的价格非常良心。 对比同级进口车型动辄8万以上的定价，820RR以自研技术打破了价格壁垒。
张雪对这款车的安全要求近乎偏执。 他明确规定，驾龄不满一年的消费者不允许购买820RR。 在接受采访时他说：“希望少死点人，这是为了用户的安全，这个规定至少减少这款车10%的销量，但没有这10%我的公司也不会死。 ”这种态度在追求销量的商业环境中显得格格不入。
市场用订单投票。 820RR开启预定后12个小时，累计锁单达到1986台。 到3月29日，也就是夺冠第二天，张雪机车官方透露，820RR和500RR两款车型在开启预定一百小时内已经大定5543台。 官方直播间涌进超过6000人，网友都在关注价格、拉花、马力、试驾、周边产品等信息。 多款周边限定商品售罄，包括限定专属周边水杯、限定腰包、专属徽章、限定骑行外套、专属钥匙扣等。
张雪机车的门店遍布全国32个省级行政区，共计245家。 河南一家门店负责人告诉记者，前几日经厂家通知、批准，组织了一天的集中试驾会活动，在封闭区域试驾，大概有数十人参加。 因为这款车大马力的特殊性，厂家对试驾活动要求很严格，目前到店无法单独试驾，只能静态感受。 这位负责人称，从29日深夜到30日凌晨3时，都有人打电话发信息说要订车，早上8时又被电话吵醒，全是咨询820RR的。
张雪这个人本身就是个话题。 1987年他出生在湖南怀化麻阳的农村，14岁那年，一辆摩托车彻底点燃了他的人生。 他放弃学业，走进摩托车修理铺，成为一名学徒。 满身油污、起早贪黑、拆解组装，别人眼中的苦活，在他心里是通往梦想的阶梯。 因为对机车近乎疯狂的痴迷，他被称作“野人”。
2006年，19岁的张雪经营着一家摩托车修理店。 他渴望展示车技，冒雨骑行100多公里，执着地追随湖南卫视节目组，最终赢得了拍摄机会。 这段早年纪录片，如今因其品牌夺冠而再次刷屏网络。 他后来回忆说，当时那个电视栏目用现在的话说“流量很大”，他就说你来采访我，我骑车水平特别厉害，但其实那个时候技术并不好，就把记者骗来了。 他们来了拍了一会，觉得也就这样，就没兴趣拍了，他就一直逮着他们不放。
2013年春节后，张雪带着两万元现金到摩托车产业聚集地重庆。 最开始帮改装公模摩托车对外出售，卖了一百多台挣了10多万元。 有同行复制后，他在淘宝上卖摩托车，自己做美工、做客服、做售后，一年时间在淘宝平台上销售了200台车，做到淘宝类目第一，挣了几十万元，挣到了摩托车开模的钱。
从模具开发出来到第一辆车开发完成，用了一年时间。 他们在网站上宣传新车，一上架十几分钟就买了50台，没过几天就卖了500台，太出乎预料了。 卖了这么多，没钱进货，他还找车友们借钱、找众筹平台。 以最廉价的方式开发出来的车质量一定不会好，卖出去可能有七八百台车，第一辆车就失败了，还亏了钱。 他们又继续开发第二辆车，就有投资人找他，参与创立凯越。
2017年，张雪与合伙人共同创立了凯越机车。 他带领凯越拉力赛车队参加2023年达喀尔拉力赛摩托车组别比赛，这是中国品牌、中国车手和中国赛车首次在达喀尔赛道上出现。 2024年3月，张雪朋友圈官宣“裸辞”，离开自己一手创办的企业。 次月，张雪创立了以自己名字命名的品牌——张雪机车。 他在朋友圈写道，离开凯越的原因，是因为自己的梦想和投资人的利益产生分歧。
创业之路险象环生。 2025年2月，公司资金链差点断裂，他四处找人借了700万元才把工资发了。 3月，第一款车500RR上市，他开始交付，公司才活了下来。 2025年全年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入6958万元，亏损2278万元。 有人问他为什么不赚钱还要死磕研发，他说：“我也不喜欢创业。 我喜欢造车，我喜欢研发车。 ”
张雪机车的员工很多都是摩托车爱好者，有的跨行而来，有从全国各地来到重庆，大多是冲着张雪这个人。 在一位张雪机车员工看来，张雪在行业内为什么这么出众，因为他的个人IP标签太明显。 网友称他为“摩托车圈雷军”——是摩托车圈百万粉丝的网红博主，也是造摩托车的“机车大佬”。
他办公桌上摆着一个巴掌大小的立牌，上面写着“别吼”——那是同事买来提醒他少发脾气的。 他是圈内出了名的暴脾气，对产品质量苛刻到“前1000台不售卖，全力测试100万公里”。 有人说他是“疯子”。 但正是这种“疯”，让他从湘西的山里，一路跑到了世界的领奖台上。
选择重庆作为创业基地，张雪有明确的理由。 2013年他只身一人来到重庆，就是因为这里是“摩托之都”。 在这里自己不认识一个人，但在一个摩配市场就能买到摩托车的所有配件。 重庆聚集了40多家整车厂和400余家零部件企业，形成了年产1000万辆整车和2000万台发动机的庞大制造能力。
数据显示，2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%。 其中出口610.9万辆，占产量的77.8%。 全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。 2025年一季度，重庆摩托车出口额达65.2亿元，同比增长67.4%。
然而在这庞大的出口数字背后，一个关键的结构性矛盾日益凸显：“重庆造”摩托车仍以“代工贴牌”为主，大部分利润流向了品牌方。 重庆摩托车出口业务中，仅有约30%属于自主品牌出口。 这意味着，品牌溢价、渠道利润和终端用户忠诚度大多被海外品牌商掌握。
张雪机车的夺冠直接影响了资本市场。 3月30日，与张雪机车有关的鸿泉技术、宏昌科技等公司股价应声大涨。 宏昌科技股价开盘直接涨停，并保持到午盘收盘，鸿泉技术在下午开盘时股价直线拉升，最高涨超15%。 天眼查显示，张雪机车成立于2024年4月，注册资本6540万元，其由张雪持股73.3945%。 上海高信领智创业投资合伙企业、重庆张雪伙伴企业管理合伙企业、金华浙创金义智控创业投资合伙企业、杭州浙创百舸创业投资合伙企业分别持股9.1743%、9.1743%、5.5046%和2.7523%。
今年3月初，张雪机车完成A轮融资。 该轮融资实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元。 这笔投资由金华浙创金义智控创业投资合伙企业、杭州浙创百舸创业投资合伙企业出资。 两位投资人均由浙江省创业投资集团担任执行事务合伙人。 投资人中，金华浙创由宏昌科技出资29.82%。
鸿泉技术官方公众号今年2月份的文章显示，公司正式赞助张雪机车，出征2026年WSBK世界超级摩托车锦标赛。 鸿泉技术还表示，公司凭借在两轮车智能网联领域的深厚技术积淀与卓越服务能力，被张雪机车授予“战略合作伙伴”荣誉称号。 征和工业官方公众号在今年3月30日也发文称，公司是张雪机车的官方技术合作伙伴。
张雪曾经工作过的企业也受到关注。 张雪机车官网介绍，张雪还曾于2009年至2012年期间担任过Apollino的产品经理。 Apollino指向的正是浙阿波罗。 浙阿波罗在今年1月7日在新三板正式挂牌。 根据公开转让说明书，浙阿波罗是一家专注于中高端户外休闲娱乐、运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业。 2023年、2024年和2025年上半年，浙阿波罗的营业收入分别为2.81亿元、3.85亿元和2.25亿元，其净利润分别为4184.34万元、4317.81万元和2369.37万元。
重庆的摩托文化深深植根于城市血脉。 2022年8月北碚山火肆虐时，数千名骑手挺身而出，身负背篓骑行在险峻山路上运输救火物资，彰显了重庆的骑士精神。 2025年蛇年春晚，重庆分会场展示了张雪机车500RR身披红绸，疾驰过千厮门大桥的壮观场景，这也是摩托车数十年来首次登上央视春晚。 2025年12月23日，“救火骑士”龙杰与妻子举办婚礼，张雪特意赶到现场赠送一台定制版越野摩托车，作为新婚贺礼。
张雪机车现在的产能面临挑战。 张雪在采访中表示，供应商零件供应跟不上货，搬了厂房以后产能提升，原来一天只能做100多台，现在一天可以做200多台了，现在正在建第二条生产线，投产后可能接近300台的产量。 他的供应商还没有起来，现在就是边干边等。 500RR现在有4000多台订单，820RR有3000多台的订单。 据张雪机车工作人员介绍，自3月21日开启预定后，张雪机车500RR新款预定锁单4500多台，820RR预定锁单3500多台。
对于这次夺冠的意义，张雪说：“当时我的情绪很复杂翻江倒海，不知道该怎么形容。 这次夺冠，会让我们整个行业上游的上下游都会对我们现在从事的事业更有信心。 ”他进一步解释：“我们国家汽车产业链非常齐全，近10年我们的装备工艺、制造能力、水准都在大幅度提高。 车上任何一个零件，哪怕是MotoGP和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。 ”
张雪认为，现在真正缺乏的是足够丰富的经验库，但没关系，遇到一个问题，整个团队扑上去啃这个问题。 一天啃不下来，一周总能啃下来，一周啃不下来，一个月总能啃下来，他们的820就是这样完成的。 还有一个作用是可能会让老外重新调整一下他们看我们的眼光。 他们刚去到赛场的时候，别人是用不屑的眼光看着他们，拿到好成绩以后，他们平视着和他们交流。 张雪直白地说：“未来5年之内，中国摩托车会吃掉现在所谓的国际品牌大排量摩托车50%以上的份额。 ”
关于比赛中张雪机车超过其他品牌4秒的优势，张雪认为这只是一场的胜利。 至于是4秒还是2秒，有很多因素组成。 车手当天发挥特别好没有受到干扰；其次是规则之内允许的改装，他们的车设定不一样，车的底盘不一样，调校不一样，操控不一样，这些都会积累出优势，车辆性能和车手发挥都有原因，当然还有一点点运气。
在赛事方面，张雪机车今年9月份会参加上海站的MX GP，现在已经开始在筹备了。 张雪说，有生之年如果他还没有干厌烦，钱又够，他们就参加MotoGP。 MotoGP是世界摩托车锦标赛，是国际摩联主办的最高级别公路摩托车赛事，被誉为“两轮F1”。
用户为什么喜欢张雪机车？ 张雪认为用户喜欢他们的声浪、马力、还有轻量化操控。 他一直在说，用户用车的时候是可以感受到工程师和设计师有没有用心，他非常有信心，只要试驾过他们的车，一定会下单。
重庆作为全国摩托车制造的重镇，正在推动摩托车产业从“产品出海”转向“品牌出海”。 市政协委员、宗申产业集团董事局副主席兼常务副总裁李耀在今年全市两会上呼吁，以推动摩托车产业从“产品出海”转向“品牌出海”为战略抓手，抢占全球价值链高端。 他建议相关部门制定摩托车产业“品牌出海”专项行动计划，明确路径与目标。 搭建公共服务平台，为企业提供一站式服务，并考虑设立专项基金。
重庆摩托车产业是重庆“18”现代制造业集群体系的重要组成部分。 即便在两轮电摩方面，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等电摩企业均在重庆布局，凭借这些企业在永川、江津、铜梁、大足等地建设的产值达数百亿级的电动车生产基地，重庆已成为中国电动车制造“第四极”。 在下游摩托车及零配件零售产业，重庆市已建立起覆盖销售、出口、改装、装备、赛事、摩旅、维修、金融、二手车等在内的服务生态，产业综合评分依然稳居全国首位。
从上游零部件在全球市场主导地位，到中游整车企业实现核心技术自主，再到下游终端消费市场持续领先，重庆摩托车产业构建了集规模体量、创新深度与市场韧性于一体的全方位竞争力。 这一完整而强大的产业生态，正是“摩托之都”深厚底蕴的直观体现。
海外市场已成为重庆摩托车的核心舞台。 作为全国摩托车产业核心集聚区，2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，其中出口610.9万辆，占总产量的77.8%；全年出口总额达264.7亿元，同比增长29.5%。 全国燃油摩托车销量前十名中，有3家渝企上榜。
在欧美地区，重庆乐行凭借轻量化设计、长续航技术和智能操控体验，抢占智能短途出行风口，其中新能源独轮车销量稳居全球第一，占全球总量的6成。 峻驰摩托以更具竞争力价格提供同等性能产品，并通过国际知名赛事提升品牌曝光率，用赛场经验反哺技术研发，其高端休闲竞技越野摩托车成为园区汽摩产品进军欧美市场的标杆。
在非洲地区，来自昌明摩托经西部陆海新通道铁海联运运输而来的摩托车深受当地人青睐，在企业非洲贝宁籍员工吕宾的“推销”下，俏销莫桑比克、塞内加尔、阿尔及利亚、冈比亚、摩洛哥等非洲20多个国家。 万虎工业则利用“产品+渠道+服务”三位一体战略深耕本土化运营，建立数家“万虎服务快修中心”，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆设立区域配送中心，进一步扩大本地市场，以此辐射肯尼亚、埃塞俄比亚等新兴市场。
截至2025年12月31日，西部陆海新通道江津班列已累计开行超6000列，共运输货物超30万标箱，累计运输货值近320亿元，铁海联运运输量稳居全市前列。 依托便捷的物流通道，园区各汽摩企业主动出击，拓宽全球市场版图，形成“多元化布局、差异化竞争”的出海格局。 2025年，园区摩托车整车总产量超37万辆，其中出口量近10万辆，覆盖全球六大洲。
产业兴则赛事旺，赛事热则产业强。 通过比赛，国内摩托车企业可以集中观察这些进口品牌车型在加速、避震等环节的表现，同时还可以根据赛后的视频、数据来分析一些技术细节，从而进行升级换代。 在越野摩托领域，重庆同样优势显著。 业内数据显示，全球燃油越野摩托年销量约70万-80万台，且呈快速增长趋势。 重庆从事燃油越野摩托的企业年产能约20万台，位居全国前列，产品加速走向国际。 今年，峻驰摩托产销超4万台越野摩托，99%销往海外；昌明摩托的产品已覆盖俄罗斯、越南、印尼等30余个国家，正与国际大牌同台竞争。
浙江、广东以小排量为主，重庆在大排量越野摩托领域优势明显。 良好的产业氛围，也吸引了全国优秀车手齐聚重庆，2025年江津站赛事参赛人数远超其他分站。 重庆枢纽港产业园正在加快构建辐射全球的汽摩产业新高地，助推“重庆造”更高质量、更深层次融入全球，为重庆打造内陆开放综合枢纽蓄势赋能。
张雪机车的夺冠不是孤立事件。 2025年，在全欧摩托车销量增长最快的西班牙，重庆隆鑫无极的市占率冲进前四；在摩托车文化底蕴深厚的意大利，无极销量实现翻倍。 2025年前三季度，无极出口收入达17.18亿元，同比大幅增长86.92%，欧洲成为最主要的出口市场。 过去在欧洲，中国摩托车长期被贴上“低端、廉价”的标签。 重庆无极凭什么打破偏见，在欧洲市场站稳脚跟？ 在摩托车领域，欧洲市场是公认的“地狱难度”——这里不仅有最严苛的Euro 5+排放法规，更有对产品性能、体验最挑剔的骑手。
2020年，隆鑫无极启动全球化战略。 第一个目标，便是欧洲。 当时，国内摩托车市场正深陷价格战的泥潭，如果不开辟新兴市场，企业便会遭遇发展天花板。 同时，他们也有走出去的底气。 重庆作为全球领先的摩托车生产基地，拥有43家整车企业及400余家规上配套企业，本地配套率超90%，构建起“整车+核心零部件+研发检测”的完整产业生态。
张雪机车现在一天产能200多台，正在建第二条生产线，投产后可能接近300台的产量。 公司已形成了从核心零部件到整车生产的一体化布局，一期计划建设1.2万平方米生产场地，同步开展车架、发动机及整车生产，年产能可达2万余辆。 成立不到2年时间，张雪机车便创造了中国摩托车产业的历史。
夺冠那天，张雪在镜头前哭着说了一句话：“做一件事不是奔着结果去而是因为热爱，可能结果真的不一样。 ”从14岁的修车学徒到39岁的冠军缔造者，张雪用20年时间，把国产摩托车的名字刻进了世界顶级赛事的冠军榜。 而他所点燃的火，或许才刚刚开始燃烧。
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