在新能源市场混沌多年，夏比丰田赛那的价格差距，摆在那儿就像一根刺。夏直接比赛那便宜几万块，那价格优势到底能抵消掉啥？我盯着这两个字：性价比。
一回去，我想起帮朋友谈的那次，她问：夏够用吗？能撑得住家用，别到头来后悔。我笑了，她就像我认识的很多家庭用户，最在意的也还是效率和实用。价格差异在面上，背后是供应链的博弈、研发的差别。
我刚才翻了下笔记，发现夏的外观设计真有意思。华夏龙颜这个名字，不死板但又不花哨。大镀铬格栅，把冲击两个字在脑袋里蹦出来。犀利的灯，配上上扬腰线，运动感十足。相比之下，丰田赛那更像稳重老师，线条简洁，耐看耐操。这时我突然想到：是不是夏的设计，打算吸引更年轻些的家庭或者喜欢炫耀的？不过我又觉得，传统消费者可能更喜欢赛那那种稳得住的感觉。
空间上，两个车都挺宽敞。夏，车长5145，轴距3045，空间布局娃娃都没说，第二排独立座椅还带按摩，感觉像飞机头等舱，有点浪费，但确实舒服。我还在想，夏的座椅可一键折叠，想家🚗要拼布或带娃娃长途，挺方便。赛那长点，5165，轴距多了15mm，可在后排储物方面表现更实用。第三排我试过，灵活性不错，但比亚迪的座椅感觉更厚实点，乘坐体验更上层楼。
我觉得：要是我，倒是会考虑第三排的灵活性和空间利用率。家里长途出行和市区日常，使用场景不同。如果只是在市里短途，夏的座椅细节我更喜欢。而要是长途，看中舒适，那赛那的稳定性和后排空间表现也不错。
动力方面，夏装的是第五代DM混动，1.5T发动机搭配200kW电机，零到百大概8.1秒（估算，样本不多）。纯电续航有两个版本，100公里和180公里（体感），最高1060公里续航（绝大部分城居日常能用到纯电）。而且支持快充，15分钟充得差不多80%（那我得确认一下具体情况），外放电还能搞点应急电源的花招，我心里暗想：这个外放能用多久？大概能用一次饭煲充电？可能得装个备用电池。
赛那用的是丰田的2.5L油电混合系统，181kW输出，燃油经济性还可以，5.66L/100km左右（不确定，看工况），但没有纯电续航——说到纯电这个点，赛那就有点落后了。未来电动普及快，这点倒是让人动摇。
我还是喜欢比亚迪的纯电和插混路线，真是李白说得好：‘仰天大笑出门去’。低成本纯电跑个百公里0.2元都能搞定，保养油费也少（估算，实际可能略高，但低不掉）。比起丰田的燃油混动，夏的用车体验仿佛更自由，更省心。
车里配置也是关键。夏的中控，大屏15.6英寸可旋转，还有副驾娱乐屏，后排还有屏幕。反应快，操作也方便。高阶配置还支持丰富的自动辅助，像高速导航辅助，自动泊车，九成自动化的感觉。不知道你们注意到没？赛那的配置要到中高配，才有双屏、后排娱乐，还用的是高通的芯片，但智能辅助基本还停留在L2级，只能算个起步版本。夏的天神之眼高阶智驾系统，支持高速NOA自动领航，基本上有点你开车我控车的意思。
提到成本，我还专门算过。夏的纯电模式，约0.1-0.3元/公里（估算，高于实际，随地区调节），而赛那燃油模式，油耗大概0.4-0.5元/公里（按7元一升算，无特殊油），长期下来，夏节约不少。充电方便，几天用下来点，20块钱搞定一周市内通勤也不是事。相反，赛那除了油费，还有油滤、机油、火花塞啥的，保养贵。
我想了想，像我这工作，技巧在于：车别太复杂，养护别太贵，性价比高，才能方便生活。比亚迪夏这个价，既有技术，又能省钱。对普通家庭来说，花几万元多买点电池和配置，是划算的。
那你觉得，纯电车会不会取代燃油车？我当然知道，这是个问号。不过我猜：！（这段我没细想过，可能纯电车其实还面向特定场景，更像是短途工具，远没到完全取代呢。）
说到这我突然卡壳了——数据参数不断变化，事情总没有那么绝对。
最终建议的话，如果你追求低廉的使用成本，不在意续航，就直接夏；要是想要品牌认知，更看重稳定性，或者未来还得跟长途对抗，赛那也挺合适。
这次买车，到底是追赶新能源的风口还是坚持老路？我有点迷糊。毕竟，车子再好，那个细节：加油口上的盖子，一扭就开，回头看，那其实才是最容易忽略的幸福感。
你，倾向哪个？
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