雷克萨斯ES突然拉出一张19.99万的现金牌，进口身份、不用置换、不用补贴，直接就能把车开走，这在豪华C级车里算是价格“断崖”。很多人一时间都在猜，这是单纯清库存，还是豪华车市场的大门彻底向下打开了？
要真想想三四年前，这车还得额外加几万才能提车，门店里排队的场景我至今还记得，人挤得肩膀都蹭在一起，如今却成了走量的特价车。说到底，市场的风向是变了——一线豪华品牌不断压低入门价格，原本三十多万才能看的车型，现在二十多万就敢标价，这让二线品牌很不好过。加上新能源豪华车型快速冒头，把不少喜欢安静、注重乘坐舒适的传统用户，从油车阵营拉走了。
这次降价，更像是为了腾地方迎接新款。网上已经流出新车谍照，外观和内饰都有升级，动力系统也动了刀。老款车型赶在这个时间段清仓，很合乎逻辑。这个特价版配的是2.0L自然吸气发动机搭CVT变速箱，数据看上去是173匹的马力、206牛·米的扭矩，说实话，这套动力的底子就是国内版的凯美瑞，只不过贴了雷克萨斯的徽。
车重有1.6吨，想要那种一路猛追的刺激感是不太可能的，高速上踩油门超车要有心理准备，发动机的嘶嘶声会跟着爬升，声音有点像老式吹风机的那种干涩。不过养车成本很友好，只要用92号油，再加上丰田系在耐用性上的口碑，让它的用车省心程度远高于同级的德系对手。
尺寸上它的2870mm轴距在C级里不算亮眼，后排空间只能说够用，没有宝马5系或奔驰E级那种伸腿的自由。好在入门版就有L2级驾驶辅助、八个安全气囊和倒车影像，这些在二十万级别的合资车里也算齐全。我摸过它的方向盘，皮质的细腻感很明显，转动时有种温润的阻尼感，正好可以给驾驶者一点安心感。
不过它的语音控制只照顾驾驶位，副驾喊它是没反应的，车机的智能化程度也落后于很多新能源车。我坐进后排的时候，手习惯性去摸车门上的按钮，发现功能很简陋，连屏幕的响应速度都显得有点慢，这对习惯了大屏、全场控的年轻人来说可能不够新鲜。
如果预算在20万左右，又想要一台不折腾、省心，同时带点豪华气息的家用车，这台ES挺有看头。进口身份，还有4年10万公里的免费质保，比同价的凯美瑞和亚洲龙多了份品牌光环，开起来那份安静也很有雷克萨斯的味道。某次我在路口等灯，阳光照在车标的金属边上，反射的亮点让我多看了几秒，这种细节会在潜意识里加分。
但如果你要的是动力更猛、科技感更全、后排更宽敞，二十万的预算其实还有别的选择。比如迈腾、帕萨特的动力更硬朗，新能源的比亚迪汉EV，在加速体验和智能配置上都能让你笑出声来。曾经试驾过汉EV，脚刚刚碰油门（准确说是电门），身体就被推了一下，那种瞬间的轻盈感是油车给不了的。
雷克萨斯这次的价格战不是孤例，近几年，豪华品牌为了抢地盘，频繁推出低价版、入门版，消费者确实能捡到实在的便宜。但也要防“低价陷阱”，有些所谓特价车是库存放久的，或者展车，甚至有些功能被砍掉。特别是生产日期，最好控制在六个月内，这样车况更可靠。我有朋友因为，没看清配置表，结果买到座椅少了加热功能的版本，冬天开车就只能穿着厚外套。
算价格的时候，请一定把落地费用算仔细，有些门店会捆绑装潢或贷款条件，实际多出几万元不稀奇。想清楚自己的需求也很，不要光看价格就冲动成交。如果买回去才发现自己要的驾驶感或配置它都不提供，那种后悔感是补不上去的。
从个人角度19.99万的ES很清楚地告诉大家：它适合那些不追速度、不想折腾配置，又希望开出去有面子的车主。降价背后是雷克萨斯在市场压力下的自救，也是豪华车门槛下降的一个信号。未来，再加上新能源的持续进攻，估计传统豪华车的价格下探会越来越多。
你怎么看这种“豪华车平价化”的趋势？是市场给了我们更多选择，还是品牌在用价格换生意？如果你有过捡到低价豪华车的经历，能不能分享一下当时的感受？我特别想看看大家的故事。
全部评论 （0）