你见过保时捷在汽车平台上打对折吗？40%折扣，放在以前简直是天方夜谭。现在，你打开APP，Macan、Taycan、卡宴、Panamera全在线“跳水”。
还不一定有人买。不是说豪车都有铁粉、永远都在朋友圈晒“身份”？现实比段子更狠。
郑州的那家中原保时捷中心，前脚还在搞闭店传闻，后脚保时捷中国就直接发短信：经销协议到期。不玩了。义乌、唐山的门店也悄悄拉下了卷帘门。
保时捷中国CEO潘励驰已经摊牌了，说是要优化、精简经销商网络，2026年全国只剩80家经销商。2年不到砍掉一半。以前是抢着加盟，现在是老板自己撤退。
其实，保时捷跌落“神坛”不是一夜之间的事。你查一查数据：2025年全球销量是27.94万辆，比去年少了10%。中国市场最惨，卖了4.19万辆。
同比直接砍掉四分之一。连续四年下滑，从9.33万到5.69万。年年跌得更狠。营收也撑不住了，前三季度268.6亿欧元，利润只剩4000万。比去年暴跌99%。
这要是放在创业公司早就挂了，没想到是“豪车之王”干出来的季报。股价更别提了，2022年上市时欧洲第三大IPO，市值一度破830亿欧元。
把劳力士、LV、香奈儿都踩在脚下。现在呢？高点跌去65%，网友都在问：保时捷还是那个“德国制造巅峰”吗？这些数字背后的故事，才扎心。
其实保时捷以前在中国火，和什么“身份象征”没啥关系。主要还是性价比。卡宴、Macan上市时，百万以内，颜值在线。开出去有面子还不太伤钱包。
2014年Macan起步价50多万，城市中产觉得“踮踮脚就能够到”。一大波人直接上车。巅峰那几年，保时捷中国年销量能干到9万多辆。占全球三成。
一半车主是女性，平均年龄不到40岁。家庭收入300多万人民币。这是什么概念？就是很多人买得起，没必要非得是顶尖富豪。但这种“中产豪车梦”，很快就被现实浇了冷水。
2022年开始，中国市场销量首次下滑。全球唯一负增长。到现在，保时捷在中国已经不香了。为什么？三个原因摆在那： 第一，中国自主品牌太猛了。
比亚迪仰望、蔚来、理想，新能源车卷技术、卷配置。60万—100万的区间直接和保时捷掰手腕。懂中国人想要什么，智能化、性价比、服务全都做得比国外品牌更懂本地市场。
原来保时捷的客户，直接被分流。第二，保时捷的电动化太慢了。Taycan刚出的时候还有点噱头，转眼国产电动车花样翻新。同价位一堆选择。
技术瓶颈、产品跟不上，消费者要的是新鲜感。又不是在乎你是“德国老字号”。第三，大家消费观变了。经济环境没以前那么乐观，买车看得更实际。不再盲目追捧品牌。
科技配置、实用体验，才是决定买不买的关键。以前是“有个保时捷车标很有面”，现在是“用得爽才买单”。其实，不只是保时捷在掉队。
玛莎拉蒂、宾利、法拉利这些超豪华品牌也集体扑街。玛莎拉蒂中国区销量，从高峰的1.4万辆跌到2024年1千多辆，女性车主比例曾高达40%。现在也撑不住了。
宝马、奔驰、奥迪这些老牌豪华品牌也不行，BBA三家市场份额从巅峰的94%掉到只剩35%。德系品牌零售市场份额从去年1月的18.4%跌到9月只有14.3%。
谁在崛起？国产新能源。2025年上半年，30万以上新能源乘用车里。中国品牌占了八成。蔚来ET9、比亚迪仰望、华为尊界S800，销量都在突破。
奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都在下滑，油车不香了。新能源车的渗透率，2018年才1.42%。2025年已经干到58%。现在卖10辆车，6辆是新能源。
单月销量比燃油车还高。这个速度，谁能顶得住？你说“豪车永远高高在上”？现在看，时代变了。豪车也没什么铁饭碗。明天谁笑到最后，谁又是下一波“跳水冠军”。
没人敢打包票。有时候想想，保时捷的传奇史。就是一部不断自我颠覆、拿命搏新产品的故事。卡宴、Macan救了品牌，SUV让它变成“豪车界印钞机”。
但这一切，永远不是定数。中国市场刚吃到红利，国产新能源来了个弯道超车。把所有旧规则都干碎了。时间是豪车最大的对手，时代变了。谁也不能保证自己站得住。
保时捷的今天，可能就是任何一个高高在上的品牌的明天。
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