车企狂飙L3量产时间表，为何消费者仍紧握方向盘？

4000万公里测试数据能擦除安全焦虑吗？
广汽在发布会上特意强调L4 Robotaxi已累计行驶4000万公里，这个数字相当于绕地球1000圈。但普通车主更想知道：测试路段是否有突发暴雨？系统如何应对加塞的电动三轮车？就像春节返乡的新能源车主发现，官方续航数字在零下气温里总会神秘"缩水"。

岚图的"青云平台"和广汽的"星灵智行"同台竞技，消费者看到的却是两本天书。前者强调"智能安全行驶平台"，后者主打"智驾互联生态系统6.0"，这种技术术语的军备竞赛，让选购智能汽车变得像在对比手机跑分参数。当年燃油车时代，消费者至少能看懂"百公里加速6秒"意味着什么。

滴滴的自动驾驶出租车要闯过三重门
广汽埃安与滴滴联手打造的L4出租车计划2025年量产，这个时间点比行业预测的L4爆发年还提前一年。但社会关注的焦点是：当无人驾驶车辆发生事故，该找整车厂还是算法供应商？这种"广汽出车身+滴滴出大脑"的合作模式，可能成为未来责任划分的教科书案例。

就像春节期间新能源车主发现，充电桩数量永远比导航显示的少20%。目前全国只有5个城市能体验到广汽的Robotaxi服务，但宣传片里流畅的自动驾驶画面，容易让人忽略现实路况中突然窜出的外卖骑手。小鹏汽车曾演示过车辆自动躲避坠落广告牌，可普通用户更关心系统能否识别深夜横穿马路的醉酒行人。

当车企高管们站在发布会舞台中央，用"重构出行生态""智驾平权"这样的宏大叙事包装L3量产时间表时，消费者正在悄悄做一道算术题：买带激光雷达的顶配版要多花8万，这些钱够加七年汽油——而七年后的自动驾驶技术，可能让今天的硬件变成古董。

这场智能驾驶的信任建设，需要的不是更激进的量产宣言，而是像丰田当年混动车型那样，用二十年的零电池事故记录慢慢积累口碑。毕竟在生命安全面前，所有炫酷的技术名词都会退居二位，就像再忠实的电车粉丝，春节跑长途时还是会向燃油车借个充电宝。