宝马表示，随着 iX5 Hydrogen 计划于 2028 年投产，欧洲在氢能源领域正落后于全球竞争对手。
宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)再次发出警告，称欧洲——尤其是德国——在全球氢能技术产业化竞赛中落后了。据《汽车新闻》报道，他在11月举行的德国汽车周(Automobilwoche Kongress)大会上强调，目前对下一代动力系统的最大投资发生在亚洲和美国，而不是欧洲。他认为，氢能已经从一项小众实验发展成为一项战略性技术，而其他地区正在以更积极的步伐扩大其应用规模。
齐普策指出，虽然欧洲已将大部分监管和政治重点放在电池电动汽车上，但中国、日本、韩国和美国（尤其是加利福尼亚州）等国家正在制定长期战略，将氢能视为未来交通的重要支柱。
宝马仍是欧洲为数不多尚未采用氢燃料技术的汽车制造商之一
在欧洲汽车制造商中，宝马几乎是唯一一家持续研发氢燃料电池乘用车的企业。该公司在该领域拥有数十年的经验，从21世纪初的氢气燃烧实验开始，逐步发展成为如今的燃料电池系统。这些系统的运行方式与纯电动汽车非常相似，但电力是由车载系统产生的。
评测：宝马 iX5 氢动力版
宝马集团首席执行官齐普斯再次发出警告，称欧洲——尤其是德国——在全球竞争中正在落后……
与过去几十年的内燃机原型车不同，如今的燃料电池架构以电动机为核心，并与宝马的纯电动汽车共享许多硬件。区别在于能量的存储和产生方式。宝马认为这正是其价值所在：快速加氢、在极寒或极热气候下都能保持稳定的性能，以及更轻便的车载储能系统，从而提升长途驾驶的舒适性。
iX5氢动力汽车将于2028年投产
宝马持续致力于氢动力汽车研发的最有力例证便是iX5氢动力版。经过数年的全球测试和专属试点车队的打造，宝马将于2028年将该车型投入量产。虽然产量仍将保持相对较低的水平，但这标志着宝马首次将氢动力车型纳入其常规生产路线图，而不仅仅是作为技术展示。
燃料电池堆产自德国，氢气罐以极高压力储存氢气，而紧凑型电池组则在急加速时提供短暂的动力输出。整个系统经过精心设计，只需对现有X5平台进行极小的结构改动即可集成。这种兼容性体现了宝马的核心理念：未来的平台需要保持灵活性，而不是局限于单一的动力系统类型。
公共资金有所帮助，但不足以迎头赶上
宝马的燃料电池研发获得了来自德国联邦政府和巴伐利亚州政府通过欧盟IPCEI氢能计划提供的2.73亿欧元公共资金支持。这项投资旨在支持可扩展的乘用车燃料电池动力系统的产业化。
即便有了这些支持，齐普策仍然认为，与那些将氢能视为产业优先发展的地区相比，德国在氢能领域的进展速度不够快。他警告说，如果欧洲继续对未来交通出行采取狭隘的解读，欧洲大陆将面临失去对整个技术领域控制权的风险。
怀疑情绪依然强烈
许多分析人士仍然不相信氢能在乘用车领域拥有光明的前景。批评人士认为，燃料电池汽车生产成本仍然很高，基础设施不足，而且在技术成熟度上远远落后于纯电动汽车。一些人还指出，氢气生产和输送过程中的效率损失使得这项技术难以在成本上与其他技术竞争。
这些观点反映了宝马所处的更广泛的政策环境：欧洲已基本支持电池电动出行，并预计从 2030 年代中期开始，纯电动汽车将主导新车销售。
齐普策反对欧盟的监管方向
齐普策已成为业内对欧盟“仅关注尾气排放”监管框架持批评态度的最强音之一。他认为，现行法规忽略了汽车制造商已经在进行的更广泛的脱碳工作，例如采购低碳钢铁、使用可再生能源发电的工厂以及更清洁的供应链。在他看来，法规应该涵盖车辆整个生命周期的排放，而不仅仅是尾气排放。
宝马认为，依赖单一技术会增加风险，降低欧洲的产业韧性。齐普策表示，公司灵活的平台战略——即在同一基本架构上打造纯电动汽车、混合动力汽车、燃油汽车和氢燃料电池汽车——对于服务于基础设施和能源限制各异的全球市场至关重要。
宝马认为氢能在哪些方面发挥作用
氢燃料电池汽车并非旨在取代纯电动汽车，但宝马认为在特定情况下，它们是一种切实可行的替代方案。这些场景包括缺乏可靠快速充电网络的市场、电网容量有限的地区，以及对续航里程稳定性和快速加氢至关重要的应用场景，例如长途驾驶或重载运输。宝马相信，氢燃料电池汽车也能吸引那些难以适应纯电动汽车生活方式的消费者。
宝马的氢能源项目目前产量仍然较低，但iX5氢燃料电池车的量产标志着该公司迈出了重要一步。齐普策表示，国际合作伙伴的兴趣持续增长，并预计在未来十年晚些时候，氢能源将在宝马的产品组合中扮演更重要的角色，前提是欧洲在基础设施、资金和监管灵活性方面能够保持领先地位。
他的信息很明确：如果欧洲决定不发展氢能，其他地区将很乐意率先行动。
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