凌晨两点，东京湾灯火阑珊。
展馆外的风有点冷，安保用余光扫过一排排运输车，车身上的LOGO在钠灯下显得特别扎眼。
几个穿着西装的日本老工程师围着一辆外壳尚未完全蒙上的蔚来EC6，小声交换意见，偶尔有人皱着眉头，像在思考一道数学题。
这样的场景，和很多人记忆里的东京车展不太一样。
以前，热闹的主角总是本土出品，现在，越来越多的中国电车混迹其中，有点像一场换了剧本的老电影。
现场的气氛有点微妙——如果你是日本品牌的主设计师，此刻你会怎么想？
是继续相信“小众豪华”这块遮羞布，还是承认市场变了？
我猜大部分人会选择第三条路：装作没看见，然后回去加班。
中国新能源车的出海，不再是新闻了。
数据、销量、专利、专线，几乎每天都能在财经新闻里看到类似的字眼。
全球每出口10辆汽车，就有3辆来自中国，这听起来像是脚本杀里的线索卡，但现实往往比剧本更离谱。
日本媒体最近的说法也很直接：中国电车，在国内全是对手，在国外对手只有一个。
这个“一个”，大家都懂是谁。
特斯拉的英文发音已经不重要，因为在中国，任何一个电动车品牌的工程师，深夜做梦都在和特斯拉的算法较劲。
蔚来EC6的故事是个很典型的案例。
前几年，大家还在嘲笑新势力“PPT造车”，现在，EC6连续五年销量压过BBA同级轿跑SUV，累计交付已经突破十万台。
这种反转，和刑侦剧里嫌疑人突然自首一样，让人猝不及防。
BBA的高端神话，在电车时代，似乎有点立不住了。
作为一个职业习惯靠证据说话的人，我对“销量神话”这种东西一向保持怀疑。
但数据有时候确实很诚实。
EC6能连续两年单车销量超过BBA同级车型总和，这个数字怎么揉搓都不太像水分。
为什么？
我很喜欢这个问题，它比“如何成为销冠”更有剖析价值。
市场逻辑讲得往往是一笔糊涂账，但消费者用脚投票，最后总会留下清晰的足迹。
EC6的配置单，我看过几次。
前160kW的永磁电机，后240kW的感应电机，双电机智能四驱，百公里加速4.5秒。
听起来像是理工男的春梦，但放到路上，更多的是一种“再堵车也不怕”的从容感。
智能驾驶，标配Mobileye EyeQ4芯片，23个传感器，NOA自动辅助驾驶，基本能实现高速领航。
坦白说，这些参数在三年前还属于行业科幻片级别，现在成了主流。
“参数党”的胜利，在这里变成了实用主义者的日常。
我认识一个开EC6的朋友，原来是BBA的死忠粉，后来换车时候抱着试试看的心态去体验蔚来，结果交完定金回来给我发了条微信——“没想到，真香。”我问他到底哪儿好，他说：“你知道你开惯高铁以后，怎么都不想再回头坐绿皮车了。”这话有点损，但很真实。
有意思的是，BBA的市场部经常喜欢强调‘我们只是小众豪华’，销量不高是因为‘不追求大众市场’。
这种说法，和警察局门口贴‘今日无违法犯罪’的横幅有异曲同工之妙。
你可以选择相信，但更多时候是自我安慰。
市场不给面子的时候，品牌溢价就成了投射在墙上的影子，看着很大，其实手一挥就散了。
中国电车在国内的竞争有多激烈？
有人形容是‘丛林法则’，我觉得更像是无休止的桌面推理。
每一家都想找到对方的破绽，但最终能留下来的，往往是那些能读懂场上变化、愿意为用户做加法和除法的选手。
在国外，中国电车的对手只有一个——特斯拉。
这不是因为其它品牌不厉害，而是在用户认知里，特斯拉已经成为“电车”的代名词。
可惜，故事总有新角色，剧情由不得老演员唱独角戏。
技术上，智能驾驶是一个分水岭。
EC6全系标配Mobileye EyeQ4，NIO Pilot，23个传感器，主流的三级辅助驾驶。
和传统豪华品牌比，这不是“画饼”，而是“上桌”。
有些老司机会说，辅助驾驶再智能也不能代替老司机的第六感。
确实如此，但有时候，科技的进步，是让你敢于在夜路上多走两分钟，少怕一秒。
说到这里，难免要插一句黑色幽默。
前些年，有人看不起中国电车，说‘都是补贴堆出来的玩具’。
现在这群人不敢明着吐槽，开始调侃‘换电模式’、‘软件订阅’，我见过最绝的段子手，号称自家油车‘永远不用OTA，不怕被黑客入侵’。
你看，这才是市场的多样性：一边在卷三电系统，一边在比谁的机械钥匙开得更顺手。
中国“新三样”——新能源汽车、锂电池、光伏产品，像是工厂里的三条黄金流水线，成为了新名片。
很多人以为出海只是大厂的游戏，其实巴西街头的经销店、欧洲高速路上的换电站、甚至东京车展里一台台“和服版”国产车，都是时代给的注脚。
有时候，“清洁能源产业链”不只是个宏大的概念，而是路边充电桩上的扫码二维码，和司机手里那杯刚买的美式咖啡一样真实。
讲完这些，回到最初的问题：电车时代，谁才是真正的对手？
在国内，是所有人都是对手；在国外，也许只有特斯拉。
但最关键的对手，可能是用户对“价值”的再认知。
蔚来EC6的成功，不只是“卖得多”，更多是让市场相信——高端轿跑SUV也能以理性的配置、智能的体验，撬动曾经被BBA垄断的心智。
说到底，市场不会永远宠爱某个品牌。
BBA时代的神话不是崩塌，而是被重塑。
豪华、运动、科技，本来就是消费者用钱包投票的游戏。
今天你在东京、巴西还是柏林看到的中国电车，只是在用数据和体验告诉所有人：换剧本的时代，别再等导演cue你出场，抢戏才是常态。
写到这里，其实还有很多问题没说透。
比如，在技术持续迭代的电车市场，品牌如何避免“数值堆砌”陷阱？
一旦用户的预期被养高，下一步该怎么走？
又比如，智能驾驶和数据安全的悖论，真的有最优解吗？
或者说，未来我们会不会有一天，怀念BBA时代那种“简单粗暴”的豪华体验？
也许答案没那么快。
毕竟，电车的故事才刚刚开场，真正的高潮，还在下一个拐角处等着我们。
那么，你觉得，中国车企的“出海”到底是暂时风光，还是新常态？
如果你是市场的法官，会给谁判胜？
或者，你会不会有一天，开着EC6，停在东京的马路边，感叹一句：“想不到，有一天，连豪华都成了出口品。”
全部评论 （0）