你还记得路过日系合资车区时，那一抹银光和沉稳的气息吗？在国内市场，日系车型一直有着不小的热度，和德系、美系车型轮流争霸。车友圈里对日系车的评价很两极：有人爱它的动力总成稳定，也有人嫌它的车身钣金和漆面偏薄。
先说日产。家用市场里，轩逸的销量一直稳稳排在前列，别看现在新能源潮起，它依旧占着份额。日产的RT2.0DDT发动机，搭载在天籁身上，具备可变排气结构，空燃比在8:1到14:1之间无极切换。低速时偏向省油，高速提速时喷射效率提升，动力储备够用。可是全系CVT的口碑参差，早期钢带改成钢链后，高负荷下容易磨损、打滑，维修复杂，养护成本偏高。很多人觉得若换成AT，整车稳定性会更上一层楼。
Mazda：马自达在日系里是小众实力派。老款车主说多年的工况仍旧稳定，没啥大毛病。品牌的创驰蓝天发动机，13:1的高压缩比，燃油控制也成熟。自吸＋AT的组合，是业内公认的稳妥搭配，越用越顺。后段车身用料、漆面比同级日系车型扎实，养护成本也友好。不过由于空间局促，后排不太友善家庭出行，销量自然也不如丰田本田。
Honda的标签是‘买发动机送车’，地球梦1.5T机型，缸内直喷，匹配多款主力车型，运转平顺、燃油经济性强，是同级别里有口皆碑的。缺点也有：容易积碳，需要定期清理；北方寒冷环境下，机油增多、机油乳化让人头疼。综上，优缺点并存，口碑也因此毁誉参半。
而丰田则走稳定耐用的路线。凯美瑞这类中型车的A25系列发动机覆盖多款车型，燃油经济性好、故障率低、保养便宜。2.0L自然吸气+CVT，或2.5L自然吸气+AT，耐用性在市场上经验证。缺点是动力偏保守，提速慢，高速超车场景下储备不足，驾驶乐趣不强。
四大日系品牌各有千秋，适合不同的用车场景。不过日系合资车普遍溢价偏高，车身用料和内饰感受又偏普通，比起德系、美系同价位车型，科技配置和做工看起来没那么吃香。行业里也有说法：本土高端技术难以直接引进国内版本，国内版本多是迭代后的次级技术。
车友圈里两派意见清楚，一派要的就是发动机的稳定省心，内饰和配置不必求新求亮；另一派则觉得同价位的国产车和美系车配置更高，没必要为传统技术和品牌溢价买单。看车，还是要贴合自己的场景。你也有自己的版本吗？
