2026年9月5日，上海国际赛车场，2026赛季China GT第四站上海站GT3组别第一回合正赛进行约20分钟时，91号法拉利赛车在赛道14号弯附近碰撞后起火，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。
赛事直播播报显示，米尔罗伊自行离开赛车。FIST Team AAI车队宣布退出今后所有China GT系列赛事。
赛事现场公开视频记录显示，79号保时捷赛车车手洛克·哈托og弃赛停车，接过赛道工作人员递来的灭火器压制火势，将米尔罗伊从座舱中救出，全程历时约49秒。2026年9月6日，米尔罗伊在个人官方社交媒体账号发布内容，确认自己对事故前后约一小时的情况失去记忆。
本次事故发生时，赛事正处于2026赛季China GT第四站GT3组别第一回合正赛阶段，此前2026赛季前三站赛事未出现赛车起火导致车手被困的公开记录。2026年9月1日，上海市公安局嘉定分局发布China GT上海站赛事交通管制通告，赛事相关场地筹备工作按既定流程推进。
事故发生后，比赛出示红旗，赛事医疗人员将米尔罗伊送医接受检查。2026年9月6日，米尔罗伊公开的伤情信息显示，事故造成其5根肋骨骨折，同时伴有锁骨、手部及手指骨折和肺挫伤，需接受手术治疗。
该伤情统计时间为2026年9月6日，统计口径为车手个人社交媒体公开表述，是本次事故直接产生的车手身体状态变化数据。
2026年9月5日晚，FIST_Auto车队发布声明，宣布退出所有后续China GT系列赛事。该车队2026赛季China GT前三站无公开退赛记录，本次退赛是该车队加入China GT系列赛事以来首次公开宣布退出全部后续赛事。
2026赛季China GT前三站赛事中，无其他车队因赛事安全保障相关问题公开宣布退出全部后续赛事的记录。
2026年9月6日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛组委会发布官方致歉及情况说明，初步核查显示赛事配置符合国家级赛事要求，细致管理方面有待提高。组委会将进一步复盘和调查赛事组织、保障、应急、救援及医疗等环节，制定整改方案。
该内容发布时间为2026年9月6日，统计口径为赛事官方公开信息，是赛事组织方针对本次事故发布的第一份正式公开说明。
国内同级别国家级超级跑车赛事近3年，未出现参赛车手独立完成起火赛车被困人员救援的公开记录。本次救援全程时长49秒，统计时间2026年9月5日，统计口径为现场公开视频记录，该时长数据为国内同类赛事中参赛车手独立完成救援的可查公开时长。
2025赛季China GT上海站GT3组别正赛，未发生赛车起火导致车手被困的事故，该对照数据统计时间为2025年，统计口径为赛事官方公开赛事记录。
赛事直播实时播报的车手自行离开赛车内容，与现场公开视频记录的救援过程不符。该信息发布于事故发生后的赛事直播环节，是本次赛事直播环节出现的已确认信息偏差内容。组委会初步核查内容中，未提及赛事直播实时信息发布的核验流程相关细节，该部分信息目前无法确认。
2026赛季China GT前四站，第四站首次出现赛车起火重大安全事故，该趋势数据统计时间2026年9月6日，统计口径为赛事官方公开记录，比较对象为前三站赛事安全事件数量。
本次事故涉及4台赛车、4名车手，该人员数据统计时间2026年9月5日，统计口径为赛事现场公开记录，是本次事故直接涉及的参赛主体数量。
事发时向洛克·哈托og递送灭火器的赛道工作人员，以及赛事直播环节负责实时信息核验的相关工作人员，未出现在最初的公开素材记录中，两人均与本次核心救援动作和信息偏差事件存在明确事实关联。
涉事33号宝马赛车车手、37号法拉利赛车车手的完整身份信息，目前未通过官方渠道公开披露。
CHINA GT中国超级跑车锦标赛GT3组别正赛红旗出示规则、赛事现场应急救援响应时间的官方强制标准、赛事直播实时信息发布的官方核验流程规则、车手在赛道上弃赛停车的相关赛事规则，目前均未通过官方渠道发布完整公开文本，相关规则细节无法确认。
不同媒体报道中对涉事赛车编号的表述存在局部差异，相关内容以赛事现场官方记录为准。
FIST_Auto车队的退赛，直接导致该车队原本在2026赛季China GT后续分站赛的参赛席位空缺，车队名下的91号法拉利赛车不再出现在本赛季剩余赛事的参赛名单中。
奥利弗·米尔罗伊的伤情，使其无法按原计划参与后续赛事的训练和比赛安排，其本赛季剩余分站赛的出场资格处于待定状态。洛克·哈托og因弃赛完成救援，其本次正赛的比赛成绩不再计入该回合正赛的官方排名。
CHINA GT中国超级跑车锦标赛组委会尚未公布事故完整调查结论的发布时间，奥利弗·米尔罗伊尚未公布具体手术时间及后续康复安排，2026赛季China GT后续分站赛赛程的官方完整信息尚未全部公开。
后续组委会发布的完整调查结论，将直接确认本次赛事各环节的具体执行细节，相关信息将对应调整后续赛事的组织、保障、应急、救援及医疗环节的执行标准。
