在牙克石的一个寒冷早晨，保时捷中国的新一场战略沟通会开场了。现场灯光打在展车的曲线线条上，那种金属的冷光让人不自觉地伸手去触摸——而主席台上的潘励驰，看起来也是压着心里的一股劲。他直接抛出了一个核心冲突：中国豪华车市场正在经历深度震荡，保时捷的销量连续四年下降，2025年在中国交付了41938辆，同比跌了26.28%。这一幕，放在任何一家公司都是压力山大。
他没有兜圈子，而是把四个“护城河”说得非常明确：赛车基因带来的驾趣、品牌传承和经典车、车主社群文化，还有个性化定制。这些，是他眼中能帮保时捷穿越低谷的内核。现实里，豪华车整体下滑了28%，豪车税的调整又是一记重拳，这些是他们无力改变的外部冲击。但是，他反复强调“质大于量”，只在自己可控的范围里做到极致，把品牌的“内核”养得更强，等春天再回来。
过去一年，也并非全是坏消息。Cayenne和718的市场份额还在稳步提升。易手车业务增加了12%，金融服务渗透率超过53%，二手车三年残值保持在将近62%。新车方面，有911 GT3这样的标杆跑车，和Panamera隽永版、Cayenne劲驰版等五款中国专属车型，让本土用户感受到更多针对性的诚意。说实话，这种细分的产品攻势，我自己是挺看好能帮他们稳一下阵脚的——毕竟多了选择，消费者在展厅坐进车内、闻到真皮散出的气息时，那种心动的瞬间很难抵挡。
网点调整也是大动作之一，2025年底已经调到114家，部分老店库存压到三成，预计2026年还要进一步缩到80家，把更多资源集中在优质经销商。更有意思的是，“移动的保时捷驾驶中心”将跑遍七城八站，提供上万次试驾体验，光想那个发动机启动时的低沉轰鸣，就让驾驶爱好者心里痒痒。
在具体战术上，他们还准备推纯电Cayenne，新增一款B级和一款更大的D级SUV，都会有燃油和插混版本。据说研发团队会在中国加强本地化的信息娱乐系统，等到2026年中，驾驶者在屏幕上操作的流畅度和视觉细节会更贴近国内科技习惯。这种体验的升级，就像你用惯了某种顺手的手感，突然被换成更灵敏的鼠标——会有那种惊喜的“顺手感”。
不过，市场挑战也是真刀真枪的。去年底，东安集团旗下两家保时捷中心关店停业，牵涉消费者的权益、授信银行的协同，让品牌一度上了舆论热点。潘励驰在场合上很直白地说“这是孤立事件”，他们快速介入，尽力保证全额付款的客户能拿到车辆合格证，还为那些交了定金却没提车的客户准备了处理方案。说到这里，他特意强调“信任是最珍贵的纽带”，语气里带着那种咬牙的决心。
另一方面，调整带来的正面效应也在浮现。易手车业务在更多门店开展，未来新零售改造会不断迭代。去年上海落地的研发中心，已经让德国工程师们用“中国速度”推进B级、D级SUV研发，18个月搞定新一代信息娱乐系统。我试过在展厅里摸到他们新款屏幕的边框，那种细腻的触感让人觉得设计真是认真。
潘励驰很清楚，这是一场马拉松——现在他们可能正跑在最累的15公里处，既有前段的疲惫，又知道后面还有一大段要撑过去。这种状态，其实我自己跑10公里时也有共鸣：呼吸变得急促，汗水顺着脸滑下来，有点咸，有点黏，但你知道不可以停。
对于2026，他的态度是谨慎乐观：这一年会继续优化网络，推出针对中国市场的专属车型，等B级和D级SUV上市时，销量可能会有可观回升。他更在意的是，消费者是不是因为保时捷感到激动，是不是在社群里热烈讨论，而不仅仅是“满意”。
这种坚持和灵活结合的打法，在我看来很像一个经验丰富的跑者，懂得什么时候要加快步伐，什么时候要稳住呼吸。保时捷在中国的这段赛程，可能正处于调整的赛段，他们需要在风雪未停之前，把自己的节奏跑稳。
我自己挺好奇的——当你站在春天的终点，回望这段路，会觉得是痛苦更多还是收获更多？等到那时，你会不会因为一次试驾、一次展厅里的偶遇，而重新被这个品牌打动呢？你怎么在当下这个市场里，那种“质大于量”的坚持，值不值得继续跑下去？
全部评论 （0）