488 GTB诞生那会儿，正好接过了458的接力棒，定位是V8中置超跑里的新王者。2015年上线亮相，几乎一出场就把自家性能标杆往前推了一大步，还顺势让法拉利的V8全面进入涡轮增压时代。它那台3.9T V8，670匹马力，760牛米扭矩，车重控制在不到1.4吨，踩下油门3秒就破百，极速能飙到330km/h。听说在Fiorano跑道它比458快了整整两秒，那种全身往前冲的推背感，我试过一次，脊背到脚底都是紧绷的。
竞争对手也不简单，像某英伦“剪刀门”和那款意大利“蛮牛”都在盯着它。不过，488不仅是蛮力大，还有一身讲究的空气动力学。那车尾，阳光打上去能看到扰流板细微的曲线，像肌肉绷紧的状态。底盘用了套件优化，压下来的尾部稳得一批，比上一代的下压力多了半成。第二代侧滑控制（SSC2）也很绝，把牵引力、电控差速、自适应减震都捏在一块，所以新手在雨天开它，方向盘能感到一点粘手的安心感。
名字也有门道，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，意大利人爱用的老传统。Gran Turismo意在长途旅行的舒适和动力兼备，Berlinetta则是双门硬顶跑车的代名词，那种车侧线条让人忍不住多看几眼。我第一次听完这解释，脑子就有了画面：沿着海岸线跑，风扑脸来，耳里是发动机的低沉咆哮。
法拉利知道有人想吹风，就推出了488 Spider，硬顶敞篷用14秒就能开合。开顶那一刻，味觉上甚至能感到空气变甜——可能是海边咸湿空气混着汽油味的微妙交织。为了弥补敞篷带来的刚性影响，他们用了11种合金，把车身刚性拉高了23%，性能依然是3秒破百。
追求极限的，还得看488 Pista，名字里“Pista”就是赛道的意思。它用的是法拉利史上最猛的V8，720匹马力，车重还减了90公斤，身上是碳纤维的冷硬触感。空气动力提升了两成，还加了F1的S-Duct设计。第六代侧滑控制加上法拉利动态增强器，就算在赛道的弯里，手心还有余地调整方向，感觉很像在跟车对话。Pista Spider更是把极致和敞篷合一，不过多了近百公斤的机构重量。
二手市场几乎是在帮它证明保值率的狠。国外一台2017年的488 GTB，才开了不到两万公里，还能卖到差不多150万人民币，跟国内行情差不多。国内的2017、2018年款，如果车况正常，现在也得170-180万，敞篷的要贴近200万。
至于Pista，那是另一个层次，2019年上牌的GTB赛道版行情稳定在470万左右，公里数少的还能冲到500万。Pista Spider更夸张，600万并不稀奇。那种纯燃油V8的稀有感，就像你在街角忽然闻到老车库里油和金属混合的味道，没体验过的人可能完全不懂。
我一直想，在油车时代的尾声，这类限量版、极致性能的机器，是不是会越来越值钱？你会考虑入手一台488做长久收藏，还是更倾向于去赛道上把它的潜力榨干？说说你的想法，让我看看有多少人跟我一样，心里能被这种声浪与机械感撩拨得坐不住。
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