2024 年底，大众官方再次确认，位于上海安亭的上汽大众第一工厂已永久关闭，原本负责生产大众 Polo 与斯柯达晶锐等小型燃油车的产线在 2022 年 7 月停止生产，随后正式停产。这标志着这款在中国市场运营近二十年的紧凑型车正式退出。
在 A0 级燃油车中，Polo 的整体完成度一直被低估。它的车身尺寸小，进城、进小区停车几乎不费劲；转向、油门、刹车的调校成熟，新手上手不易产生惊吓；1.5 L+6AT 动力系统虽不算先进，却极其稳健、耐用。尤其在当下“双离合、CVT”几乎成标配的时代，6AT 仍是少数车型的稀缺配置。
长期使用的车主往往只需要更换电瓶、轮胎，几乎不必担心大修。换句话说，Polo 并不是因为“产品力差”而被淘汰，而是因为它的优势难以在短视频、参数表里被快速捕捉。
从全球视角看，Polo 在 2021‑2022 年经历了外观与内饰的小幅升级，甚至在 2022 年推出了以“朗逸新锐”命名的改款车型，实际上是对 Polo 的一次换壳升级。然而在中国，这一升级从未落地，国产 Polo 的核心设计和配置仍停留在 2019 年的水平。大众把“升级版 Polo”的机会让给了更大、更高利润的车型——朗逸、途岳等。
当 Polo 的售价在 9‑10 万元区间时，消费者面前出现了两条更具吸引力的路径：
向上加钱：朗逸、轩逸、卡罗拉等车型提供更大的空间、更高的面子感；
向下省钱：国产小车和新能源车的配置更高、科技感更强，且价格更亲民。
Polo 的卖点是“机械素质”和“长期可靠”，这些优势在短视频平台的算法推荐里难以被快速感知，导致它在激烈的内容竞争中被边缘化。
当前的汽车内容生态更关注：大屏幕、智能座舱、车内空间、配置堆砌以及“性价比”。底盘调校、动力平顺、耐久性这些传统的“好车”要素，已经被内容平台的流量逻辑稀释。Polo 属于“开五年才知道好”的车型，在算法推荐的第一天就失去了竞争优势。
A0 级燃油车整体在中国快速萎缩，剩余车型要么转型电动，要么向上做大；
车企更倾向于高利润、易于讲故事的产品（如新能源、智能化车型）；
“好开、耐用、不折腾”的定位已难以商业化。
现在还适合买 Polo 吗？
适合：仅用于市区通勤、追求可靠、省心、不想折腾，且预算在 9‑10 万元左右的消费者仍能从 Polo 获得价值。
不适合：需要家庭用车、空间刚需、配置和智能体验、或在意“性价比堆料”的买家，已经有更符合需求的选择。
大众 Polo 的停产并非失败，而是一次时代的自然退场。它代表了那种“不迎合、不喧哗、只把基本功做到位”的燃油小车。随着新能源、智能化浪潮的冲击，市场已经不再为这种“老实”买单。若你曾经开过 Polo，或许会为它的可靠感感到惋惜；若没有，也不必遗憾——因为这个时代，已经很难再给“老实车”一个生存的机会。
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