当法拉利也推出V6混动超跑，许多人质疑它是否背叛了纯粹的驾驶激情。然而，这台拥有890马力、2.9秒破百的297GTB，却将F1的动能回收技术真正带到日常道路。你花300多万买的不仅仅是发动机的咆哮，更是一套几乎无感的油电衔接系统——只是它的后排连短途都‘煎熬’，纯电续航仅22公里。这究竟是法拉利为现实低头，还是为‘有情怀、却也想偶尔带家人兜风’的人量身打造的一次聪明进化？答案不在冰冷的参数里，而在每一次油电切换的顺滑与每一次过减速带的颠簸中。
主持人:我们这期节目将围绕2026款法拉利297GTB展开，V8变成V6混动，这事儿在超跑圈直接炸了锅。你刚看到这消息的时候，是不是也愣了一下？嘉宾:我懂你的意思，说实话，第一反应是‘法拉利也要妥协了？’但等一下，你刚说‘V8变V6’，其实更准确地说，是用V6加电机的混动系统，去替代原本的V8自然吸气。这背后不是简单减缸，而是技术路线的大转向。主持人:对，我确认一下，你是说它不是单纯为了省油或者应付排放，而是想把F1的技术带下来？但问题是，308.8万的指导价摆在那儿，比前代贵了10万，这钱花得值不值？它到底是性能进化，还是向现实低头了？嘉宾:这个问题问得好。说白了，它的核心争议就在这儿——混动到底稀释了法拉利的纯粹性，还是反而开辟了一条新路？咱们得先搞清楚它的定位。这车不是赛道专用车，也不是纯收藏品，而是想让你日常也能开，但又保留超跑的灵魂。主持人:所以呢，它想当个‘能上班接孩子’的法拉利？听起来有点矛盾。那咱们就带着这些问题，一层层把它拆开看看。先对齐下基础信息，297GTB最硬核的数据是哪几个？你刚说技术路线变了，那性能掉了吗？嘉宾:完全没掉，甚至更强了。最大功率890匹，0到100公里每小时加速只要2.9秒。你想想，一脚油门下去，2.9秒就破百，那种推背感，就像被一只无形的手从后面猛地推出去，根本反应不过来。而且这动力不只是数字猛，关键是来得特别顺。主持人:890匹，2.9秒……说实话，我对这些数字没概念。普通人开个五菱宏光都嫌窜，这车开起来不得随时担心飞出去？而且你说‘顺’，我反而好奇了——电机和发动机一起干活，不是容易有顿挫吗？比如我开过一些混动车，油电切换那一下，咯噔一下，特别难受。嘉宾:你刚说的‘咯噔一下’，恰恰是它最厉害的地方。这套F1-Hybrid混动系统，源自F1赛车的动能回收技术，简单讲，就是刹车时把能量存起来，加速时瞬间释放。电机和发动机的配合，比市面上大多数混动都顺，几乎感觉不到切换的节点。打个比方，就像两个人推车，一个主力一个帮手，配合默契，你根本分不清是谁在发力。主持人:嗯……我明白你的意思了，重点不是有没有电机，而是它融不融得进去。那这么说，它的技术优势是实打实的？但问题是，它贵啊。308.8万，比前代296GTB贵了10万，还比迈凯伦Artura贵了将近30万。那台Artura才279.8万，830匹，价格低一大截。这么比，法拉利这30万溢价，买的是啥？嘉宾:好问题。先说动力，830匹对890匹，差60匹，不算小差距。再看尺寸，法拉利车宽比Artura多50mm，大概就是两根手指并拢的宽度，听起来不多，但坐进去，胳膊肘能多点活动空间，横向舒适性确实更好。更重要的是，品牌和技术光环——你买的是法拉利，是F1血统，是那种一启动就让人回头的声浪和姿态。主持人:我懂，品牌溢价这事儿，说白了就是为‘感觉’买单。但问题是，这车后排……原文说成年人坐进去膝盖顶前排靠背，短途都煎熬，长途根本不现实。那你花300多万，买个后排基本不能用的车，是不是有点荒诞？我老婆要是坐进去，第一句话肯定是‘你是不是不爱我了？’嘉宾:哈哈，你这话说得真实。但得澄清一点，它后排不是完全没用，能勉强放儿童安全座椅。所以它的定位很明确——不是让你全家五口长途自驾的，而是‘偶尔带娃短途出行’的超跑。你要真指望它当保姆车，那肯定选错了。可话说回来，超跑里谁真把后排当重点？主持人:也是，我改一下说法——它不是不能坐人，而是‘能坐’和‘适合坐’是两回事。就像我租个西装，能穿不等于合身。那咱们再回到驾驶本身。你说动力猛又顺，但底盘呢？我最怕那种‘开在市区像坐板车’的超跑。过个减速带，屁股都要颠散了。嘉宾:实话讲，底盘确实偏硬。过减速带那一下，体感就是‘小幅度蹦跳’，路面上的小坑小坎，你屁股都能感觉到形状。转向倒是精准，但低速挪车特别沉，女生开的话，单手打方向基本不可能。NVH表现也挺两极——纯电模式安静得不像超跑，但发动机一介入，声浪立马浑厚起来，高速跑到120，风噪就明显了。主持人:听起来就是个性格分裂的家伙——安静时像电动车，躁动时像猛兽，跑快了又吵得要命。那日常用起来呢？比如车机、语音、辅助驾驶这些，总不能还停留在十年前吧？嘉宾:车机本身流畅，导航切换没延迟，这点没问题。但语音识别只认标准普通话，带点口音，识别率不到百分之六十，基本等于摆设。智能驾驶也只有ACC和车道保持，高速跟车时偶尔会轻微顿挫，复杂路况还是得自己全神贯注。说白了，它不是为‘轻松驾驶’设计的，而是为‘人车合一’准备的。主持人:所以呢，它的一切都在说‘你得专注开车’，别想偷懒。那咱们算笔账——一年两次基础保养，一次3万，就是6万，加上保险，年均用车成本超10万。这还不算维修和换胎。三年后卖车，预估保值率65%，比同级别高5个百分点。可问题是，电池要是衰了，这保值率还能撑住吗？嘉宾:必须提一下，65%是预估，基于品牌和技术成熟度。法拉利的混动系统目前看可靠性不错，电池衰减疑虑比一些新势力小。但确实，混动超跑的长期持有成本还是高，你得有心理准备。不过换个角度，如果你一年开得不多，市区短途用纯电，22公里续航也能省点油，综合油耗8.6升，在超跑里算省的了。主持人:22公里……听起来就是从家到公司来回的路程。可要是堵车，电量耗完，频繁切换混动模式，会不会影响驾驶的连贯性？就像你正享受平顺加速，突然‘咔’一下，动力断了半秒？嘉宾:你是不是想说‘影响情绪’？其实衔接已经做得很顺了，但心理上，你会知道它在切换。就像你听一首歌，音质很好，但中间插了句广告，虽然不突兀，但你知道它不是完整的。所以这车的‘日常’是有边界的——适合都市通勤、周末短途，不适合当成纯电代步车。主持人:我懂了，它不是万能的，而是‘在超跑范畴里尽可能兼顾日常’。那咱们拉出来比一比——跟自家老款F8 Tributo比，它是不是没了那种纯粹的驾驶激情？嘉宾:反过来说，它其实是做了取舍。F8 Tributo是极致性能，油老虎，日常开心疼。297GTB呢，油耗低了，平顺性好了，还能纯电挪车，舒适性提升明显。它不是不纯粹，而是把‘纯粹’重新定义了——从‘只管快’变成‘快得聪明’。主持人:有意思。那要是有人问，我为什么不买保时捷911 Turbo S？性能差不多，后排更实用，价格也差不多。你咋回？嘉宾:简单讲，911 Turbo S像穿西装的运动员，实力强但低调。297GTB呢，像穿赛车服上街的冠军车手，一看就知道不好惹。你要的是张扬、是回头率、是那种‘我开的是法拉利’的满足感，那这30万溢价，对你来说就是值的。但如果你更看重实用和低调，那911确实是更理性的选择。主持人:所以呢，它的价值不在数据，而在‘感觉’。那我问你，如果让你用一句话总结，297GTB最核心的价值是啥？嘉宾:核心就是，它把F1的混动技术，第一次真正落地到一台你能日常开的法拉利上。它不是妥协，而是把‘情怀’和‘日常’缝在一起的一次尝试。适合那种有跃马情结，又偶尔想带家人兜风的人。主持人:那我最后的建议就是——别光听我们说，真想买，必须亲自试驾。重点体验两个点：一是后排，带家人坐一次，看看他们能不能忍；二是混动切换，感受下那种‘顺’是不是真的无缝。毕竟，超跑这东西，数据是冷的，感觉才是热的。嘉宾:而且我补充一下，试驾时别光跑直线，多走点弯道和减速带，感受下底盘和转向。还有，试试低速挪车，女生朋友开一次就知道是不是友好。这些细节，比参数更重要。主持人:一句话总结本期：第一，297GTB不是性能倒退，而是用F1混动技术实现了更快更顺的加速，890匹和2.9秒就是证明；第二，它的‘日常’有边界，后排只能应急，纯电22公里不够代步，但综合油耗8.6升在超跑里算省；第三，值不值，关键看你是不是那个‘对的人’——有情怀、能接受它的局限、愿意为技术买单。混动不是妥协，而是新解法，前提是它刚好适配你的需求。本期节目就到这里，感谢收听，咱们下期聊点别的混动超跑，或者电动车，看看它们怎么平衡性能和生活。别忘了，去试驾，答案在你自己的感受里。
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