8AT也救不了韩系车？车主无奈吐槽现代自嗨

2025款现代途胜的配置信息已经公布，最大的变化是把原先的双离合换成了8AT，这对想要平顺驾驶的用户来说算是一件好事。动力依旧是那台1.5T发动机，输出147千瓦、253牛·米，油耗官方标6.9到7.0升/百公里，纸面数字挺漂亮，但城市拥堵路况下，普遍能跑到8升以上，实测和宣传之间，差距还是存在的。

这次值得一提的是，现代重新增加了不少实体按键，像空调、音量都能直接操作，不用在屏幕上点来点去。现在很多车的中控都变成大屏，有时候调个温度还得瞄两眼，非常容易分心。之前有研究指出，全触控操作会让事故率提高约一成多，现代这波“回归”其实不是技术突破，更像是认清了消费者的真实需求——大家要的是方便和安全，而不是花哨。

如果真要选版本，中配精英版最稳妥，全系安全配置都齐全，高配多出来的主要是座椅通风和音响升级，对普通家庭来说意义不大。四驱版贵了约一万五，油耗略高零点几升，除非经常跑山区或冰雪路，否则前驱就够用了。车内空间表现不错，不过后排中间凸起偏高，对中间乘客稍不友好，比不上新势力纯电车型那种全平地台。

预计售价在十五到十八万元之间，终端优惠后可能十四万多能拿下，性价比相较本田CR-V、丰田RAV4稍有优势。不过二手保值率依旧一般，去年韩系品牌的残值比日系低了十几个百分点。车机系统反应偏慢，功能也不算丰富，长期驾驶下来，更像是一台踏实可靠的通勤车，而非高科技伙伴。

在电动车越来越普及的当下，途胜仍坚持传统燃油路线，它瞄准的是那群不太信任电池、不喜欢语音操作、预算有限的35到50岁家庭用户。他们不图新潮，只在乎车能可靠地跑、不容易出状况。

要是追求油耗更低、智能化更高，可以看看宋PLUS EV或小鹏G3i；但若你更在意维修便利、不想折腾充电，那途胜这种成熟的燃油SUV，反倒能让人心里踏实。它的优势不在“先进”，而在“不折腾”。

实际开下来，方向盘反馈稳、换挡逻辑顺，整体行驶质感不错。车机操作确实还有点反应慢，但对于重视驾驶体验和安全感的人来说，这样的小问题完全可以接受。