今年的车市，真有点不一样。开年没几天，各家车企就开始亮成绩单有的高歌猛进，有的稍显吃力。整个行业的拐点，其实早在去年十月就出现了。那个月，我记得朋友圈天天有人晒自己提了电车。中汽协的数据显示，国内新能源销量飙到171.5万辆，占比第一次超过一半，达到51.6%。到了十一月，这个数字又涨到53.2%。说白了，从那一刻起，电车已经不再是小圈子里的玩意儿，而是成了真正的主流。
我自己那时也被冲动点燃过，老想着去店里试驾一下。展厅里电车排成一排，空气里混着充电桩的金属味和轮胎的橡胶味，让人感觉“未来”就在眼前。政策和技术这几年推进得太快，不少品牌都在抢进，燃油车的老态逐渐显露。可这场热潮并不是谁都能稳站浪尖的。
到年底，消费刺激政策陆续退场，市场增速自然慢下来。我有朋友在一家车企做市场，说那段时间，他们每天都在改报表，压力大到晚上都失眠。政策退场之后，大家只能靠真实的产品力去竞争了。这个时候才看出谁是真本事。
新势力里，零跑汽车算是最惊喜的黑马。59.66万辆的交付量直接碾压蔚来、小鹏、一众竞争者。他们老板朱江明说，明年要冲刺百万辆，长远目标是四百万。我听到这个数字的时候有点惊讶，但也能理解，他这两年动作很快。
小鹏也很拼，去年年底推出了X9超级增程版，我身边一个发烧友刚提车，拍了视频给我看。车灯的光在夜里特别亮，那种一点点科技感的光影，看起来真的挺炫。他说增程版比想象中省心，特别是冬天。小鹏整年交付42.94万辆，还算稳步上升。
理想这边稍有波折，纯电那几款车没达到预期，他们已经开始调整，准备明年拿大改款重新出发。蔚来则有点回暖，全新ES8上市后拉动销量，四季度涨了七成多。李斌前阵子还透露要在明年推三款新车，这家公司的节奏一向稳，不急不躁。
跨界玩家也挺有看头。鸿蒙智行的表现还算稳，小米反倒一如既往地猛。年交付超41万辆，居然比目标还多。我有个同事去年底入手小米SU7，他说那感觉就像换了一个“会思考”的车。虽然我不懂这车有多智能，但小米能把用户心态拿捏到这程度，确实厉害。雷军也说，新一年要挑战55万辆，这人做事真是拼。
自主品牌这边，比亚迪依旧是硬核。全球卖了460.24万辆，其中纯电226万辆，直接超过特斯拉，成为全球纯电冠军。那天我看到新闻，心里还挺骄傲的毕竟自家品牌打赢了国际巨头。
吉利和长安同样表现不错。吉利全年卖了302万辆，新能车占了大半。极氪、领克的整合让体系更顺。我记得看他们发布会时，屏幕上闪烁的电池包实验视频，有种热气腾腾的“拼劲”。长安更厉害，重组之后到291万辆，新能源增长超五成。董事长还放话说，2030年要做全球前十。我一听这目标，心里想着，这几年的国产品牌真是不一样了。
奇瑞和长城也没闲着，奇瑞跟华为合作推智界，销量涨了五成多。我前几天试坐智界S7，内饰的细腻质感让我想起高端进口车。长城的WEY系列涨幅最猛，新出的高山和蓝山都口碑不错，就是跟新势力比还差一点火候。
央国企方面，上汽卖了450万辆，一汽卖330万辆，新能源比前一年涨了七成多。这些老牌企业的转型速度，超出不少人预期。
写到这里我有一瞬走神，去翻了一下自己去年拍的车展照片到处是电驱动展示、线缆、闪烁的灯光，人声嘈杂、地面反光，那种兴奋的感觉现在还在。整个行业的脉搏已经完全变了。私下说一句，我挺期待今年这场新竞争。
不过，当我想到这些激烈撞击背后，也忍不住担心。热度退去之后，那些没完成目标的品牌怎么办？广汽埃安、深蓝、极氪，也都没达标。大家都在调整，都在找下一个突破点。
我不是业内人，只是旁观者，但每次看到车企拼命抢市场，也会联想到我们自己做事的状态你永远不能只依靠外部刺激，最终还得靠内功。
这波变局才刚开始。我个人很好奇：当政策退场、竞争回归产品本身时，你觉得谁能撑到最后？是那些技术积淀深的老玩家，还是敢于烧钱试错的新势力？
（全文约1400字）
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