网友热议：
新能源车平均车龄仅1.8年？
近日，中国汽车工业协会联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》。其中，一组数据引发网友热议：国内燃油车平均车龄达8.2年，超六成车辆使用年限超过7年；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，甚至短于不少市民更换手机的周期。
报告指出，当前国内九成新能源乘用车车龄集中在1至3年，对应2021年以来新能源汽车销量持续爆发的市场现状，大量新车集中入市，拉低平均车龄，并非车主使用1—2年便主动置换车辆。从维修保养市场来看，燃油车步入高龄周期，维修需求刚性更强；新能源车整体仍处于新车阶段，大规模维保需求尚未释放。
《2025中国汽车后市场年度发展报告》
中汽协发布澄清声明
“新能源车平均车龄仅1.8年”是误读
7月14日，中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明称：近期，有媒体引用我分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据，发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道，相关内容引发市场误读，现就有关情况澄清说明如下：
一、核心概念区分：“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”。本报告中发布的“在用车平均车龄”，具体指截至2025年底我国存量新能源车辆的平均新车售出时间，相当于人的平均年龄，而不是平均寿命。“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长，“车辆平均使用寿命”是新车售出后到报废的平均使用年限，三者统计口径、统计对象完全不同。网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真，属于统计概念误用。关于“车辆置换周期”“车辆平均寿命”的具体数据，请以官方统计口径为准或参考行业其他权威报告调研结论。
二、数据客观说明：报告显示，传统动力类型乘用车在用车平均车龄约8.2年，新能源乘用车普及时间短、近年销量高速增长、新增上牌车辆占比高，因此，整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年。该数值仅反映的是行业转型发展现阶段特征，与当前市场情况一致，符合客观事实和现实体感，不代表车主仅1.8年就更换车辆，也不代表车辆使用寿命为平均1.8年。
三、数据使用建议：汽车行业统计和调研数据具有特定的专业口径和适用范围，对于本报告中数据标注解释不够到位所引发的误读，我分会特此说明并深表歉意。请媒体和相关人士在引用和传播过程中明确统计概念，客观使用指标数据，以便公众获得准确、完整的信息，避免误读误解。
记者实地走访
“几乎没有短期换车的客户”
凭借用车成本低廉、行驶平顺、起步提速快等优势，如今新能源车成为不少消费者的首选。然而，新能源车是否存在耐用性不足的问题？
国家层面，相关部门对新能源车核心部件设置强制质保标准。根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保。
行业层面，各大汽车企业为提升竞争力，主动延长质保的现象比较普遍。比亚迪、长安启源、上汽荣威等自主品牌已经推出6年/15万公里整车质保。但消费者享受这样的质保要遵守限定条件，如首任车主、非营运性质、全程在官方门店保养、禁止改装三电等，重大泡水、事故损坏不在赔付范围。
7月12日，四川日报全媒体记者成都实地走访了成都多个汽车品牌销售门店。在来福士广场的小鹏汽车销售中心，销售人员介绍，“新车提供8年动力电池质保。”
“很少有车主用1—2年就换车的。”智己汽车门店的销售顾问表示，“我们的车型依托上汽集团，三电系统享有8年/16万公里质保。”
“进入暑期，商场人流旺了，到店咨询新车的客流也旺了。”smart品牌的工作人员告诉记者，“新车自带4年整车质保，据我们观察，几乎没有短期换车的客户。”
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车型贬值速度逐年收窄，插混车型两年保值率已超越燃油车。
“这是我首次选购电动汽车。相比燃油车，电动汽车日常充电费用远低于油费，市区通勤每月能省下不少开支，加上车内安静、驾乘舒适，是刚需代步最优解。”前来选车的市民张浩晨说。“但是，听说电动车折旧幅度较高，短期内我不会置换。”与张浩晨同行的家属补充道，“短途代步电车优势突出，完全没必要一两年就更换。”
▷信息来源：“四川日报”微信公众号、中国汽车工业协会
