起个大早赶个晚集，这些车企差得仅仅是运气吗？

某品牌与黑莓的“早出晚归”经历

黑莓，曾被称为“黑果”，是一家加拿大知名科技公司。五年前，黑莓凭借着自己的加密技术和全键盘手机，在全球智能手机市场风光无限。如今，黑莓已经退出大多数市场，只剩下标志性的品牌回忆。

在汽车行业，也能看到类似“早出晚归”的场景。我们来看看还有哪些车企也经历了类似的命运。

道奇

上世纪八十年代，道奇与中国的一家国企联合成立了合资公司，成为中国最早一批合资车企。依靠与国际大集团的合作，道奇拥有了当时流行的品牌和技术，也一度在中国市场占据领先地位。

但随着国内车企快速崛起，道奇逐渐失去了优势。新一代SUV和轿车很快被国内品牌赶超，而部分新车型销量低迷。道奇某款SUV的销量在2015年只卖出了七千多辆，到了2016年直接跌出了销量前一百名。

铃木

铃木早在二十多年前就进入中国市场，是国际汽车品牌中最先布局的一家。可眼下，铃木的处境和丰田形成鲜明对比。丰田的新能源车型备受欢迎，而铃木多年销量维持低位，难与丰田和本田抗衡。

铃木与昌河的合作虽然带来几款车型，但后续并无太多亮点，市场表现持续低迷。反观昌河自己的品牌，也没能获得太多关注。

雪铁龙

雪铁龙以独特的法系设计吸引了不少车迷，被视为“个性象征”。但在销量上，东风雪铁龙始终被德系车压制。虽然在轿车市场有一定名声，但SUV销量欠佳。以某款车型为例，2008年只卖出两千多辆，远远落后于大众和丰田等品牌。

长城

长城属于中国本土品牌的代表。自2003年推出哈弗系列起，长城靠着畅销的SUV一度成为市场黑马。其主力车型曾一度压过合资对手，被称为国产SUV的“领头羊”。

在轿车板块，长城却落后于吉利和比亚迪。新推出的轿车很难打开销路，即使有明星车型，也未达到预期销量。

这些车企都经历过“早出晚归”的过程，不管是黑莓、道奇、铃木还是雪铁龙，都没能抓住市场机会实现逆袭。真正能够站稳脚跟的，往往不是先到，而是能否找到适合自己的道路。

能不能成功，并不在于谁早谁晚，更重要的是能否找到自己的突破方向。