从死攥“灵魂”到主动交出，车企这几年到底悟透了啥？

最近汽车圈的反转有点炸——砸钱自研6年智驾的长城，突然关停旗下毫末智行，转头就用上元戎启行的方案推出魏牌蓝山智能进阶版。要是搁在2021年，这绝对会被骂“丢了汽车的灵魂”，可现在，主动把“方向盘”交到供应商手里的车企，已经多到数不过来。

这一切得从当年上汽董事长陈虹那句“灵魂论”说起，当时他拍着桌子说：不能跟华为深度合作，不然华为成了灵魂，上汽就只剩躯体了。结果不到三年，卸任还没满一年，上汽就跟华为紧紧牵上了手，合作的尚界品牌车型，华为不光给全套智能化方案，还从设计、研发到生产、营销全参与，说是“灵魂躯体全包圆”都不为过。

不光是上汽，曾经喊着要攥紧灵魂的传统车企，大多在砸了一堆冤枉钱后，转头就扑向了华为、Momenta、大疆这些供应商的怀抱。连以前硬撑着自研电动平台的合资品牌，也彻底放下了身段：2025年4月，丰田铂智3X搭着Momenta智驾+华为鸿蒙座舱上市，连续两个月销量破万；中国团队操刀的日产N7，半年卖了近5万台；奥迪全新A5L用上华为最新智舱智驾，奔驰纯电CLA直接搭载Momenta的智驾方案，大众甚至要在2026年推出用小鹏电子电气架构的新车。

为啥大家都开始主动“卖灵魂”？长安副总裁邓承浩一句话点破：“汽车的真正灵魂是用户体验，把最好的智能化体验给用户就行。”博世智能驾控中国区总裁吴永桥的看法更直接：3到5年后，智驾、智舱会像座椅、空调一样成标配，就像现在的三电技术，早已不是消费者购车的前三大决策因素，到时候拼的还是机械素质、操控和安全。

而华为的野心，可比当新时代的博世大多了——它要做智能汽车的“安卓+英伟达”，掌握底层技术让车企跟着自己的体系走。当然，也有死攥着自研不放的，比如特斯拉、蔚小理，每年砸钱搞智驾、自研芯片和系统，有人可能成苹果那样的生态巨头，也可能像黑莓一样没落。

那未来谁能赢？首先是华为这种能做智能化基础的科技企业，掌握底层就掌握了话语权；其次是能在基础系统上搞出个性化的车企，就像手机圈的三星、小米，靠独特体验抢市场；第三是特斯拉、蔚小理这种自研派，成则生态闭环，败则黯然退场；最后是细分领域的隐形冠军，比如做高性能硬件、细分技术的企业。

但有一点要提醒那些躺赢的车企：现在靠供应商拖着走没问题，可以后海外市场没人能靠，供应商的合作能力也有上限。要是既没自研能力，又没生态护城河，连机械素质都拼不过对手，早晚要被市场淘汰。毕竟，未来汽车的灵魂是什么不重要，重要的是车企自己得有能立得住的“硬底气”。