千万别信！凯迪拉克的“后驱神话”，才是圈内最深的智商税？

千万别信！凯迪拉克的“后驱神话”，才是圈内最深的智商税？

昨儿刷到一个视频，一个开CT5的朋友在后视镜里眼睁睁看着自己的车屁股在冰面上画了个弧，直接亲上了马路牙子。他气得在群里骂街，说当初销售把这后驱吹得天花乱坠，什么“50:50黄金配重”、“驾驶者之乐”，结果冬天一到，全是惊吓，远不如隔壁开前驱A4L的老王稳当。

当时我心里就咯噔一下。

不是为他心疼修车钱，是突然发现一个贼有意思的事儿：这场持续了快一年的“后驱与前驱”口水战，打到今天，味儿早就变了。它不再是技术之争，而是演变成一场针对新中产钱包的、精心设计的大型“认知税”收割现场。凯迪拉克聪明，太聪明了。他们精准地抓到了中国车主的集体焦虑——不甘于平庸，渴望标签，总想花更少的钱买“更高级”的东西。

你以为你买的是驾驶乐趣和独特身份？要我说，你买的很可能是一个被过度营销、且使用场景严重错配的“玩具”。而卖给你的人，早就在成本和收益上，把账算得明明白白了。

最扎心的证据是什么？保值率。别跟我扯什么“开起来爽就值”，买车对绝大多数人来说，是这辈子除了房子之外最大的消费品，你得考虑它未来值多少钱。就前两天，精真估2026年1月26日刚发了个保值率快报，白纸黑字：2025款的奥迪A4L，三年预估保值率中位数68.5%；同期的凯迪拉克CT5，59.2%。差了多少？9.3个点。意味着你买车时可能省的那两三万，在卖车时，大概率连本带利都得赔回去，甚至倒贴。

这才是赤裸裸的真相。销售跟你吹的那些“赛道基因”、“后驱灵魂”，在二手车贩子眼里，远不如一个“BBA标”和“省心耐用”来得实在。市场用最冷酷的金钱逻辑，给这场营销狂欢泼了一盆冰水。

更绝的是，这场“后驱故事”本身，可能就是一场漂亮的战略转移。你想想，在电动车都开始拼算力、拼智能化的2026年，还在燃油车平台上为一个驱动形式吵得不可开交，本身就很魔幻。有匿名人士爆出过一张咨询公司的PPT截图，核心观点一针见血：所谓坚持后驱，很可能是在电气化平台成本上玩不过对手（比如奥迪的PPE平台）之后，被迫选择的“差异化求生策略”。说白了，不是不想换赛道，是换赛道的门票太贵，只能继续在老赛道上，把“情怀”和“操控”的故事讲到极致，好维持住溢价。

结果呢？一部分车主为这个故事买了单，承担了更高的保险费用（后驱车在某些保险公司眼里风险系数更高）、更娇贵的冬季轮胎开销，还有社交媒体上流传的、那高出对手一截的常用保养件价格。而当他们遇到车机卡顿、内饰异响这些小毛病时，那份“驾驶者之车”的荣耀感，还能剩下多少？

我丝毫不怀疑CT5是一台开起来有乐趣的好车。但它的问题在于，它被包装成了一个“普适性”的解决方案，忽悠了大量把车当家庭唯一主力、一年跑不了几次山路的普通用户。你的生活场景，真的配得上那套昂贵的后驱系统和“运动调校”吗？还是说，你只是为了一套听起来很酷、但80%时间用不上的“装备”，支付了巨额溢价？

所以，下次再有人跟你激情澎湃地分析“后驱才是豪华车的灵魂”，你不妨冷静地问问他：这灵魂，保值吗？好养活吗？适合我每天通勤的那条堵成停车场的高架吗？

别让别人的议程，设置了你掏空钱包的冲动。账，得自己算。