你敢信吗？ 卖了这么多年“家轿之王”的日产轩逸，在2026年开年第一个月，居然把冠军宝座给丢了！ 拿下第一的，是平时不声不响的大众速腾。
在新能源车渗透率已经超过44%的今天，燃油轿车市场不仅没凉，反而上演了一出格局大洗牌。 那些你以为稳坐钓鱼台的车型，排名说变就变，买车要是不看这份新鲜出炉的榜单，还真可能踩坑。
2026年1月的汽车销量数据已经出来了，根据乘联会发布的零售数据，整个轿车市场卖了62.2万辆，比去年同期少了将近四分之一，市场确实有点冷。
但有意思的是，在当月销量能突破一万辆大关的19款轿车里，燃油车足足占了17个席位，新能源车只有两款。 这个比例，和过去新能源车频频霸榜的景象，形成了强烈的反差。
具体到燃油轿车这个细分市场，1月份有17款车的月销量超过了1万辆。 大众速腾以25,316辆的成绩，成功超越了日产轩逸，坐上了头把交椅。
轩逸卖了24,209辆，只能屈居其后。 大众朗逸也卖得不错，帕萨特排在了第四名。 这个前三甲的格局，已经和过去不太一样了。
在榜单前十名里，自主品牌的表现非常抢眼。 吉利星瑞卖出了19,027辆，排在燃油轿车里的第七位，是前十名里成绩最好的国产燃油轿车。
厉害的是吉利品牌，旗下的博越L以34,176辆的销量，拿下了1月份所有车型的总冠军，星越L也进入了前十。 这意味着，在榜单最头部的位置，吉利一个品牌就占了三席，存在感空前。
豪华品牌的表现依然很稳。 奥迪A6L、宝马3系和5系、奔驰E级这些车型，都稳稳地站在月销过万的队伍里，排名也比较靠前。 这说明，在经济型家用车市场激烈厮杀的同时，高端燃油车的客户群体依然非常稳固。
榜单的中段，聚集了一批月销量在一万辆上下的车型。 长安逸动卖了13,895辆，排在第12位。 奇瑞的艾瑞泽8卖了12,478辆，排在第16位。 这些车型都是各自品牌的主力，销量数字说明它们得到了市场的认可。
但是，曾经的明星车型，处境就有点尴尬了。 丰田卡罗拉1月只卖了6,043辆，排在第23名。 本田思域卖了3,217辆，已经跌出了前列。 哈弗H6卖了4,984辆，也不再是当年的“神车”风光。 这些变化非常直观地反映在了排名上。
从榜单的第30名开始，销量数字出现了断崖式的下跌。 第30名以后的车型，月销量都不到3,700辆。 像长安UNI-V、本田思域、艾瑞泽5、林肯Z这些车，销量都在1,052辆到3,686辆之间，在榜单中部徘徊。
再往后看，情况就更严峻了。 起亚福瑞迪卖了958辆，排在第54名。 别克威朗卖了503辆，排在第59名。 斯柯达速派卖了271辆，排在第63名。
雪佛兰迈锐宝XL、宝马1系、本田凌派这些车型，1月份的销量更是只有个位数，几乎在榜单底部垫底。 这个销量梯队分布得非常残酷，头部车型吃掉了大部分市场，尾部车型的生存空间被压缩得极小。
这次排名的剧烈变动，背后有几个直接的原因。 首先是政策，从2026年开始，新能源汽车的购置税补贴从全额免征变成了减半征收。
这笔账消费者算得很清楚，新能源车的价格优势没那么明显了，一部分人又把目光转回了技术成熟、没有续航焦虑的燃油车。
其次是消费者的心态变了。 大家花钱更谨慎，更看重车的实用性、可靠性和长期的养护成本。 燃油车经过这么多年的市场检验，三大件怎么用、保养要花多少钱，心里都有底。 这种踏实感，在经济环境下行的时候，显得特别重要。
最后，也是最重要的一点，是燃油车自己争气，尤其是自主品牌。 以前大家觉得燃油车就是代步工具，智能化和新能源车没法比。
但现在不一样了，像吉利博越L这样的车，用上了Flyme Auto智能座舱，有L2级别的辅助驾驶，整车还能OTA升级，体验上完全不输同价位的电动车。 当燃油车在智能、舒适配置上卷起来，性价比优势就非常突出了。
所以，2026年1月的这份销量榜单，传递出一个清晰的信号：燃油车市场没有消失，它只是进入了一个新的阶段。 在这个阶段里，品牌光环的作用在减弱，产品本身的实力和性价比成了决定销量的关键。
不是所有的燃油车都值得买，但那些真正有竞争力的燃油车，依然能获得市场的热烈追捧。
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