2026年1月的俄罗斯车市数据一出，真把我惊了一下——8万多辆的总销量虽然比去年同期少了9.5%，但市场格局已经完全换了模样。中国品牌的“军团作战”，直接包揽了第二、第三、第四名，而那个在全球纵横的比亚迪，居然“不见踪影”！
先来说哈弗，这份榜单里让我心里最踏实的还是它。1月份卖了10,726辆，虽然微降了9.3%，但依旧稳坐品牌榜第二，市场份额高达13.3%。这成绩，简直是“中国进口车一哥”的教科书案例。更让人莞尔的是哈弗初恋（Jolion），名字浪漫得像一首情诗，可在俄罗斯却是硬碰硬的实力派——车型榜第二，4,366辆销量，还逆势涨了5.5%。在高关税、高成本的环境下，这表现像冬天里的一杯热咖啡，让人暖心。
奇瑞就更有意思了，这家公司像电影里的“金蝉脱壳”，悄悄搞了个本地化品牌叫Tenet，一上线就杀得片甲不留。1月份销量8,949辆，份额11.1%，一下子登上品牌榜第三。旗下的T7和T4干脆霸占了车型榜第三、第四名，几乎撑起了90%的销量。这就是“本地化生产”的威力——奇瑞原本在俄罗斯的市场份额，丝滑地转移到新品牌上，消费者甚至没来得及“反应”，就已经买单了。
吉利这边稳稳的，卖了4,720辆排第四。虽然比去年掉了24.1%，但底子还牢。令人惊喜的是它和白俄罗斯合资的Belgee，卖了2,946辆，同比大涨62.2%，旗下的X50甚至冲入车型榜前十。而长安的情况则有点糟，1月份销量只有2,380辆，同比暴跌53.2%，这跌幅在主流品牌中属“冠军”，可见俄罗斯市场的竞争之激烈，丝毫不给人留情。
那么，比亚迪去哪了？其实答案很现实——俄罗斯对新能源车的“气候”不友好。极寒天气让电池续航打折，充电设施远不如欧美，油价又便宜，消费者对电动车的接受度低。比亚迪的战略重心早已放在美洲、东南亚、中东和欧洲，俄罗斯这块硬骨头暂时没打算啃。毕竟，有些市场不是不想进，而是进了可能会“冻掉牙”。
现在的俄罗斯车市，就像一场退潮的海滩。关税上去了，成本高了，那些抱着短期红利冲进来的品牌，很容易就被浪拍回去。剩下来的，像哈弗、Tenet这样，哪怕价格被关税拉高，用户依然愿意掏钱。这就是硬实力。中国车企的出海，已经从“跑马圈地”的野蛮生长，进入到精细耕耘的阶段。潮水退去，谁是真正的泳者，一目了然。
全部评论 （0）