1月9日，日产中国和本田中国几乎同一时间公布了2025年12月及全年销量数据。这个时间点，恰好成了两家日系老牌车企在中国市场重新审视自身处境的节点。
先看日产。2025年12月，日产汽车中国区（含乘用车与轻型商用车）共售出57,947辆，相比2024年12月的74,918辆下降了22.65%。其中，东风日产（涵盖日产、启辰、英菲尼迪三大品牌）12月销量为52,344辆，同比下降25.59%。轩逸依旧是扛把子，单月卖出23,964辆，算是品牌的“顶梁柱”；其次是天籁、日产N6、逍客、奇骏、日产N7，销量依次为7,494、6,822、5,992、3,354和1,925辆。
从全年来日产汽车中国区累计销量为653,024辆，同比下降6.26%。其中东风日产贡献了600,959辆。全年的单车型“销冠”依旧由轩逸蝉联，卖出约32万辆；逍客和天籁紧随其后，销量分别为88,018辆和61,058辆。日产N7、奇骏两款车型也都稳居4万辆以上，而全新新能源车型日产N6与PATHFINDER探陆销量则分别为7,387辆和7,103辆。整体上虽然总盘子略有下滑，但新能源板块在不断加速。
日产中国方面表示，新能源转型的步伐坚定而清晰。目前，日产N6与N7两款新能源车已经陆续上市。N7于2025年4月底亮相，定价区间11.99万至14.99万元，全系搭载单电机，最大功率分160千瓦与200千瓦；N6则在12月登场，上市价9.19万至12.19万元，搭载1.5L插混系统，是N7的插混“姐妹版”。截至12月底，N7累计销量达45,382辆——对一款首年上市的合资纯电轿车来说，这成绩相当不错。N6如果延续这种势头，日产在新能源上的底气将越来越足。
转到本田，情况就显得更让人揪心一些。2025年12月，本田中国终端销量为66,765辆，同比暴跌40.32%；全年累计售出645,345辆，比起上一年的852,269辆，下滑了近四分之一。这种幅度的下跌放在本田历史上都算罕见。
具体到车型，CR-V、雅阁和皓影依旧是支撑销量的“三驾马车”，全年销量分别是171,207辆、152,115辆和120,133辆；思域和英仕派紧随其后，销量为50,731辆和48,552辆。至于奥德赛和型格，市场表现明显一般，全年不到2万台。
在纯电车方面，本田在中国布局的e:NS和e:NP系列还在“爬坡期”。目前广汽本田P7、东风本田S7等六款车已在售，全年销量最高的广汽本田P7也只有3,800多辆，和国内新势力动辄上万的月销量相比，还存在明显差距。
过去十多年，日系车在中国市场的“江湖地位”几乎是稳定的代名词。CR-V、轩逸、雅阁这些名字，很多家庭都曾是第一次买车时的首选。但电动化的浪潮来得太快了，新势力品牌靠智能、设计与体验打出了差异化——理想、问界、小鹏、极氪成为新的风向标。此消彼长，日系品牌的燃油车优势被逐步削弱，而新能源转型又尚未完全打开局面，销量自然承压。
要想在下一个竞争周期中重拾增长，日产和本田都需要的不仅是新能源产品线，更是对中国消费者需求的重新理解——从技术、体验到价格策略，甚至到品牌沟通都得焕新。
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