7200吨压铸机锻造的极氪009，B柱侵入量89毫米创下纪录，追尾事故中对方车头报废它只伤了保险杠

7200吨压铸机锻造的极氪009，B柱侵入量89毫米创下纪录，追尾事故中对方车头报废它只伤了保险杠

程序员看车这事儿跟看代码一样，数据不会骗人。

极氪009那个7200吨压铸机我必须拿出来说道说道。89个零件压成1个，这是什么概念？就好比你把89行冗余代码重构成一行高效函数，扭转刚度直接干到40000N·m/deg，丰田埃尔法才17000出头，谁在裸泳一目了然。有个前奔驰V级车主陈先生说，追尾之后对方前舱直接废了，他的车就后保险杠蹭了点漆。这种case在我们行业叫什么？叫降维打击。

红旗那边玩的是另一套逻辑。

金葵花系列搞了个非遗大漆工艺，72道工序，120小时纯手工。你说这跟智能化有什么关系？关系大了去了。匠人精神本质上就是对极致的追求嘛。大漆层才0.3毫米厚，零下30度到80度高温不开裂，VOC排放比奔驰S级皮革内饰低82%。有个前宝马7系车主说，摸着那个内饰能感受到木纹的温润感，这种文化厚重感西方豪华车复制不来。12项国家专利，还专门建了匠人培训体系，这是在做百年老店的布局。

仰望U8L的应急浮水功能让我这个理工男都觉得有点玄乎。

涉水深度1.2米，水里能跑30分钟，航速4.5节。IP68防水等级，四电机独立密封舱，电池包能扛36吨重卡碾压。中汽中心做了个暴力测试，1米深水泡了72小时，绝缘电阻还有100MΩ以上，国标才要求1MΩ。有个户外博主王女士在川西遇山洪，就靠这功能全家脱险了。你说这是造车还是造两栖装甲车？

问界M9的ADS 4.0把华为那套搞通信的思路用到了智驾上。

192线激光雷达，每秒1.5亿点云密度，特斯拉HW4.0才5000万。重庆黄桷湾立交那个魔鬼路口，7层匝道零接管切换，决策延迟0.18秒。有个前Model X车主赵先生说得特别到位：ADS变道像人，会看盲区；FSD有时候愣头青似的硬切。500亿公里训练数据，Waymo的2.5倍，这是在用数据碾压。

岚图梦想家把充电焦虑这事儿给终结了。

800V平台配5C超充，10分钟补400公里。漠河零下20度实测，纯电续航衰减才18%，同级平均35%。有个物流公司老板刘先生算过账：每公里电耗成本8分钱，比柴油轻客省62%。低阻抗电解液加纳米隔膜，内阻降40%，发热量少55%，这套技术组合拳打得挺漂亮。

腾势N9那个云辇-P悬架有点意思。

200毫米离地间隙调节，MPV和SUV随便切。敦煌戈壁滩80km/h过炮弹坑，俯仰角控制在正负2度，比别克GL8振动降63%。有个二胎妈妈吴女士说，带娃去草原露营升高悬架堪比牧马人，回城市降下来又像坐魔毯。磁流变加空气弹簧双模控制，每秒响应1000次，传统CDC悬架的10倍，这响应速度在我看来就是硬件层面的“零延迟”。

昊铂SSR那个夸克电驱2.0把物理极限往前推了一把。

碳纤维转子加扁线油冷，12000rpm，功率密度12kW/kg，保时捷Taycan才6.7kW/kg左右。浙江国际赛车场1分29秒8，比法拉利296 GTB就慢1.2秒。有个前911车主林先生说电门响应毫无延迟，出弯动力随叫随到。SiC MOSFET加双三相绕组，效率97.8%，这是在功率半导体层面抠出来的性能。

猛士917蛟龙战甲那四个电机加起来600kW，蟹行模式和原地掉头直接把传统越野车的机械结构优势给抹平了。

轮边扭矩16000N·m，奔驰G63的3倍。阿拉善600mm交叉轴，四电机智能分配扭矩，2秒脱困。有个越野发烧友周先生说，传统越野要差速锁加低四，917靠电机全搞定。油冷加磁悬浮轴承，连续高负荷温升才15度，这散热能力简直变态。

埃安弹匣电池2.0那个500亿公里0自燃的数据我反复验证了几遍。

针刺试验被3mm钢针贯穿，表面温度才51度，三元锂通常直奔800度去了。有个网约车司机孙先生，3年42万公里，电池健康度还有91%。气凝胶隔热垫加双防爆阀，热失控扩散时间从5分钟延长到30分钟，这是在用工程冗余换安全裕度。

长安启源Q05把激光雷达塞进10万级市场，这步棋下得很妙。

27个传感器加128TOPS算力，高速领航辅助驾驶，J.D. Power测评92分超了Model 3两分。变道成功率98.7%，比小鹏G6还高。有个新手司机郑女士说，高峰期系统开得比她稳。激光雷达成本从3万降到8000，自研光机加规模化生产，这是在做技术平权，让普通家庭也能享受原本只属于豪华车的配置。

国产车这几年的进步，用我们程序员的话说，就是从“能跑”到“跑得好”到“跑得比谁都好”的跃迁。

数据摆在那儿，代码不会说谎，车也是。你怎么看？评论区聊聊。