威麟R08 EV这车有点意思。八十六度的刀片电池，塞进非承载式车架里头，整车重心硬是往下压了十毫米

威麟R08 EV这车有点意思。八十六度的刀片电池，塞进非承载式车架里头，整车重心硬是往下压了十毫米，麋鹿测试干到七十一点二。皮卡圈里头，这个数据够嚼一阵子了。

我跟你讲，电动皮卡这东西，以前想都不敢想。皮卡讲究的是糙，是能扛能造，结果你给我整个电池包在底下？万一托底怎么办？万一涉水怎么办？万一冬天趴窝怎么办？奇瑞这帮人倒是硬气，直接拉去漠河跑了一趟。零下四十度，电池加热系统十二分钟把电芯温度从冰坨子拽到十五度，低温续航达成率百分之七十八点三。五百二十公里的标称，实跑四百零七。这个数字放在东北，够你从哈尔滨跑到长春打个来回，中间还能停下来撸个串。

再说底盘这块。五百九十兆帕的高强度钢做纵梁，悬架支座和电池固定点上的是七百兆帕热成型钢，抗扭刚度十八点五。长城炮商用版多少？十五点八。你品，你细品。这车在广德试验场过炮弹坑、交叉轴的时候，车身形变控制在三毫米以内。三毫米什么概念？你指甲盖的厚度差不多就这个数。

前后双电机的配置也够猛，总功率三百二十千瓦，扭矩六百八十牛米，百公里加速五点九秒。你没听错，皮卡，五点九秒。在浙江国际赛车场连续五次地板油，电机温度从六十五度爬到八十二度，愣是没触发过热保护。这套电驱系统的综合效率做到了百分之九十三点五，比行业平均高三个点。什么叫技术储备，这就是。

四驱系统的响应速度也值得单独拎出来说。后轮扭矩从零切到满载，一百毫秒。你眨一下眼睛的功夫，扭矩分配就已经完成了。在内蒙古沙地测试的时候，单后轮脱困成功率百分之九十一。这个数据对于那些经常跑工地、跑野外的用户来说，就是实打实的生产力。

热管理这块做得比较讲究。双层液冷板，冷却液温控范围从零下三十度覆盖到五十五度。吐鲁番四十八度高温测试，快充半小时从百分之十充到百分之八十，电芯温度峰值没超过四十度，电池包内部温差控制在两度以内。这套系统的稳定性，直接决定了这车能不能在极端环境下干活。答案是能。

电池壳体用的是铝合金一体压铸，过了IP68认证。一米五水深泡三十分钟，不渗不漏。涉水深度八百毫米，在江西赣州的涉水试验场连续走了三十分钟，电机舱和电池包都没进水。这对于南方那些动不动就内涝的城市来说，心里踏实多了。

智能化这块，十五点六寸的二点五K悬浮屏，高通八二九五芯片，语音唤醒零点八秒响应。车机里头专门做了皮卡模式，拖挂参数、货箱载重曲线、越野倾角仪这些工具一键就能调出来。最大拖拽质量三点五吨，这个数据放在农用场景里头，拖个播种机、收割机什么的绑绑有余。在海南的湿热环境测试里头，屏幕连续跑了四十八小时，触控采样率保持两百四十赫兹，没卡过。

辅助驾驶配的是五个毫米波雷达、十二个超声波雷达、四个环视摄像头。在沪昆高速实测，对静止车辆的识别距离一百五十米，加塞识别率百分之九十七。自动泊车在十勒克斯的昏暗地库里头，车位识别准确率百分之九十二。OTA还推送了货车避让算法，碰到同向行驶的货车，系统自动把横向安全距离加半米。这些功能对于跑长途的用户来说，真的能救命。

货箱尺寸一千五百二十乘一千五百二十乘五百三十，底板铺三毫米防滑钢板，动摩擦系数零点八五。十二个锚点，单点承重两百公斤。货箱里头还有两百二十伏四百瓦的电源接口，车载冰箱、电动工具都能带。V2L对外放电最大六点六千瓦，两台三千瓦的工业风扇能连续转四个小时。野外作业的时候，这就是移动电站。

NVH控制做得也可以。前风挡夹层玻璃加四门双层隔音玻璃，一百二十时速巡航，车内噪音六十三点二分贝，比燃油皮卡低七个分贝。八小时长途测试，座椅的腰背部压力分布均匀性百分之八十二。空调滤芯是CN95级的，PM2.5浓度两百的环境下，十五分钟把车内浓度压到三十五以下。

售后这块，三电系统终身质保，电池八年二十万公里内容量保持率不低于百分之七十。全国一千两百家授权服务网点，西藏阿里、新疆阿勒泰这些偏远地方也做到了一百公里救援覆盖。单次基础保养三百八十块，比燃油版低三成。还搞了个故障预警系统，像充电接口氧化这种高频问题，提前三个月就推解决方案。

这车定价出来之后，看看能不能搅动一下皮卡市场。毕竟电动化这条路，谁先跑通谁就有话语权。你要是经常跑工地、跑野外、跑长途，这车值得去试驾感受一下。

评论区说说，你觉得电动皮卡这个品类，能起来吗？