2010年，吉利斥资18亿美元吞下沃尔沃轿车时，不少人调侃：“吉利不过买了个车标。 ”但谁能想到，这场“蛇吞象”背后藏着一场长达十余年的技术暗战——沃尔沃的专利墙牢牢堵死了直接复制的路，吉利却硬生生用“联合研发”的钥匙，撬开了顶级安全技术与模块化架构的保险箱。 2025年，吉利新能源汽车出口暴涨218%，旗下车型在欧洲碰撞测试中斩获最高评级，连沃尔沃工程师都承认：“他们学会了我们的方法论，甚至在某些领域跑得更快。 ”
2010年3月28日，吉利集团与福特在哥德堡签署股权收购协议，拿下沃尔沃轿车100%股权。 但严格来说，收购主体是吉利控股集团，而非上市公司吉利汽车。 这一区别意味着，沃尔沃的核心技术专利仍受原有协议限制，吉利汽车无法直接使用。
当时沃尔沃的专利技术由福特主导开发，部分知识产权存在交叉授权问题。 汽车分析师钟师指出：“吉利当时更像财务投资，若想共用知识产权，需额外谈判。 ”甚至到2021年双方探讨合并时，仍选择保持独立公司架构，仅通过合作项目共享技术。
直接复制行不通，吉利转而采取“技术转让”模式。 2013年，吉利与沃尔沃联合成立中欧汽车技术中心（CEVT），共同开发CMA中级车基础模块架构。 这套架构后来成为吉利高端车型的摇篮，首个落地产品博瑞即基于CMA衍生的KC平台打造，车身安全标准直接对标沃尔沃。
更关键的是人才流动。 沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里加入吉利后，主导了博瑞等车型的设计；双方工程师团队定期互换驻地，吉利学习沃尔沃的“全生命周期安全验证”体系，将碰撞仿真测试周期从半年缩短至一个月。
安全曾是沃尔沃的代名词，如今却成了吉利的招牌。 2016年，吉利提出“安全识别圈”理念，将安全防护从被动碰撞扩展至主动预防。 2025年底，投资20亿元的吉利全球全域安全中心启用，其293米长的主跑道可模拟120公里时速翻滚事故，环境风洞能瞬间切换暴雨暴雪模式。
这里的技术细节透着硬核：测试假人全身布满180个传感器，电池包被步枪击穿后不起火、不爆炸。 截至2025年，吉利已参与682项国内外标准制定，开放门把手安全专利等供全球车企无偿使用。
电动化时代，吉利与沃尔沃的协作更为深入。 双方共享SEA浩瀚纯电架构，联合开发下一代双电机混动系统，并成立动力总成合资公司向第三方供货。 在智能化领域，沃尔沃的自动驾驶公司Zenseact牵头开发L4级方案，而吉利自研的“星睿智算中心”算力已达23.5EFLOPS，支持日均20PB数据处理量。
这种协作直接反映在市场表现上：2025年1-10月，吉利EX5在马来西亚、希腊等30国纯电市场销量登顶；欧洲市场增长率达61.8%，沃尔沃的渠道资源更让领克快速打入欧洲市场。
吉利的技术融合并非简单搬运，而是“全球架构+区域定制”。 在马来西亚，吉利针对热带气候调整电池热管理方案；在英国，EX5的底盘由路特斯工程团队调校以适应欧洲路况。 供应链方面，双方联合采购占比超70%，近40家吉利供应商为沃尔沃、宝腾提供配套，白俄罗斯工厂甚至实现本地化率超40%。
结尾段落：
从“借船出海”到“造船远航”，吉利用十余年证明，技术收购的真正价值不在专利库的搬运，而在方法论的内化。 但争议从未停止：当吉利银河V系列卖到30万区间，有人质疑“沃尔沃基因是否只是营销噱头”；当沃尔沃独立推进电动化，又有人反问“吉利是否已反客为主”？ 这场技术博弈中，究竟谁是最终赢家？
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