2026年春节后的中国车市，正经历一场史无前例的价格风暴。从宝马旗舰电动车直降30万到雅阁插混版狂跌10万，从BBA集体官降到合资品牌“断腕式”促销，这场覆盖全赛道的价格战已引发行业地震。据多方预测，随着上海车展临近及新车密集上市，4月将成为本轮价格战的最高潮，消费者或将迎来近十年最佳的购车窗口期。
一、价格战全景：从豪华到主流的全面崩塌
1. 豪华品牌“价格跳水”成常态
宝马打响降价第一枪：元旦当天，宝马中国宣布下调31款车型建议零售价，降幅普遍超10%。其中，旗舰电动车i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，降幅达30.1万元；7系入门款终端成交价跌至62.3万元，最高优惠27万元；530Li尊享型直降16万元，35.7万元即可开走。奔驰、奥迪迅速跟进：奔驰C级最高降3.85万元，GLC最高降6.25万元；奥迪A6L部分车型优惠超15.1万元，售价跌破28万元，A3在部分门店甚至报出9.9万元的“地板价”。
降价逻辑：豪华品牌电动化转型遇挫，过高的定价策略在2026年难以为继。数据显示，2025年BBA在中国市场总销量为181.8万辆，占豪华车市场50%份额，较前几年的八成以上显著下滑，反映出理想、蔚来、问界等自主品牌在30万元以上市场的快速崛起。
2. 合资品牌“清库式”降价
日系阵营压力山大：广汽本田雅阁e:PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较指导价直降10万元；东风日产天籁限时价16.19万元，直降2.1万元；广汽丰田威兰达AIR版权益价13.78万元，较建议零售价直降3.2万元。德系品牌被迫应战：上汽大众帕萨特推出“三年免息+8万置换补贴”组合拳，一汽-大众迈腾380豪华版清库价12.99万元，较原价优惠8万余元。
库存危机：乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车库存总量达357万辆，消化周期超57天，其中2025款旧车型占比超60%。更关键的是，7月电池新国标将正式实施，未达标的旧款电动车面临停售风险，倒逼经销商加速清库。
3. 新能源市场“技术战”替代“价格战”
自主品牌转向价值升级：比亚迪2026款秦LDM-i与秦PLUS DM-i长续航版起售价维持8.98万元，但纯电续航提升至210公里，综合续航达2110公里，亏电油耗低至2.79升，并标配“天神之眼C”辅助驾驶系统。极狐汽车推出“购置税兜底”政策，最高补贴2.5万元，阿尔法T5与阿尔法S5起售价均在10万元级别，却搭载800V高压平台、城市NOA等高端配置。
政策驱动：2026年起新能源汽车购置税减半征收，单辆车最高减免1.5万元，部分车型购车成本有所上升。为对冲政策影响，车企通过增配、补贴等方式维持竞争力。
二、价格战背后的深层动因
1. 政策退坡：从“全额免征”到“减半征收”
2025年新能源汽车全额免征购置税政策终止，2026年起实施减半征收政策。以一款指导价30万元的新能源车为例，2025年消费者可享受全额减免，无需缴纳购置税；2026年则需缴纳约1.33万元购置税，购车成本直接增加。车企通过降价消化政策影响，例如宝马i7降价后，消费者购车成本反而低于2025年。
2. 技术迭代：旧车型面临淘汰危机
激光雷达、800V高压平台、高阶智驾系统已成为中高端车型的核心竞争力，搭载旧款技术的车型市场吸引力下降。例如，雅阁插混版因纯电续航仅106公里且不支持快充，月均销量不足400辆，被迫通过降价清库存。
3. 市场格局剧变：自主品牌强势崛起
2025年中国新能源汽车渗透率突破65%，传统燃油车市场份额被持续蚕食。比亚迪、吉利等头部车企推出星愿、海鸥、五菱缤果等低价车型迅速抢占下沉市场，中高端品牌则面临Model Y、小米SU7等车型的“内卷式”竞争。数据显示，2026年1月自主品牌零售份额同比增长8%，达到65.5%，而德系、日系份额分别流失3.4和2.7个百分点。
三、4月为何成为价格战巅峰？
1. 新车密集上市，老款清仓压力激增
3月起，广汽丰田铂智7、东风日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X等重磅新车将陆续登场。为给新车让路，车企势必加大老款车型清仓力度。例如，东风日产NX8已明确将搭载800V高压平台，直接对标造车新势力，旧款车型降价空间进一步扩大。
2. 上海车展前夕的“最后冲刺”
2026年上海车展将于4月开幕，车企为冲击一季度销量目标，会在3-4月额外增加终端优惠力度。参考2025年市场规律，3-4月车企为冲刺季度销量目标，终端优惠较1月平均提升15%。例如，2025年3月宝马iX1曾推出额外2万元现金补贴，预计2026年将延续这一趋势。
3. 消费者观望情绪达到临界点
当前市场呈现“越等越便宜”的观望陷阱。以李女士的购车经历为例：2025年9月她心仪的AION Y需18.6万，如今同配置版本只要14.2万，但销售称“下个月可能更便宜”。这种消费心理进一步加剧车企降价压力，形成“降价-观望-再降价”的恶性循环。
四、消费者如何应对？
1. 理性选择，避免“为降价而买车”
业内专家提醒，要警惕部分商家“先涨后降”的套路。例如，某车型标称“直降5万元”，实则先涨价3万元再降价5万元，实际优惠仅2万元。建议通过正规渠道购车，仔细阅读合同条款，明确“限时权益”的具体内容。
2. 关注长期价值，而非短期优惠
豪华品牌大幅降价可能导致二手车残值率下降，长期品牌价值受损。例如，奔驰EQS曾挂“直降50万”促销牌，车主苦笑称“去年邻居看到我的车会多看两眼，今年他们笑我‘当了韭菜’”。消费者需综合考量价格、技术、品牌及服务，避免因追求低价而忽略核心需求。
3. 把握4月窗口期，但勿盲目等待
4月后旧款车型清库完成，新款车型将普遍溢价5%-10%，且购置税减免政策暂无延续信号，购车成本将显著上升。建议根据自身需求，在纷繁的优惠信息中找到真正适合自己的车型，而非被降价冲昏头脑。
五、行业展望：从“价格战”到“价值战”
这轮价格战本质上是汽车市场从增量走向存量的必然调整。乘联分会秘书长崔东树指出，随着库存出清、新品上市及行业规范引导，降价强度将明显回落，全年价格走势呈“前高后低”。未来，车企竞争将转向技术、品质、服务、体验的综合较量，盲目降价、忽视产品价值的车企终将被市场淘汰。#优质图文扶持计划#
当宝马i7的降价标签与比亚迪秦的增配海报同时出现在4S店，当消费者在豪华品牌展厅与自主品牌门店间反复比价，中国车市正经历一场深刻的变革。这场变革不仅关乎价格，更关乎价值、信任与可持续发展的全民实验。当潮水退去，我们终将看清：谁在裸泳，谁又真正造出了方舟。
全部评论 （0）