哎呀，说起来，这汽车圈子现在是真热闹，跟赶集似的。
满眼都是新能源、电动化，还有那些混混合合的玩意儿，恨不得啥都占着。
车企们跟打了鸡血似的，生怕慢一步就掉队了，成了那最后一个光杆司令。
价格也跟坐过山车似的，忽高忽低，动不动就十几万，就能给你来个“绿牌”的，这速度，真让人眼花缭乱。
就在这股子“电”的浪潮里，你猜怎么着？
日产天籁，这老伙计，在中型车里摸爬滚打多少年了，那是明白人。
他呢？
嘿，反手就祭出了一个2.5升的发动机，306匹的马力！
我的天爷，这简直是在“电”的海洋里，硬生生给“油”开辟了一条新路。
你说这叫什么？
这叫“不按常理出牌”，比我这“用车社”的名字还“逆流而上”。
这事儿，听着就透着一股子“我不服”的劲儿。
你想啊，别的车都在那儿掰着指头算电费，算混动省多少油，算国家给多少补贴，盯着那续航里程的数字，生怕在哪儿卡壳了。
天籁呢？
它就像个不按剧本演的演员，直接就把“纯粹的驾驶乐趣”这几个字，又给搬上了台面。
它凭啥这么“任性”？
归根结底，还是人家那套看家本领——VC-Turbo可变压缩比发动机，还有这次换上的9AT变速箱。
这VC-Turbo技术，日产玩儿得贼溜。
你还记得七年前，那英菲尼迪Q50上的发动机吗？
就是这玩意儿的“老大哥”。
这技术，牛就牛在能把发动机的压缩比，在8:1到14:1之间，跟变魔术似的，动态调整。
这有啥用？
你想想，你高速公路跑着，需要使劲儿超车，它就变成低压缩比，把劲儿全使出来。
你要是日常家用，想省点油，它就变成高压缩比，给你省着开。
这就像给发动机装了个“智能大脑”，啥时候该出力，啥时候该省钱，它自己就知道了。
这可不是简单的涡轮增压或者自然吸气能比的，这是把发动机的效率和性能，给精雕细琢了一遍。
所以，那306匹的马力，那可真是这“动态压缩比”给的功劳，神了！
再说这9AT变速箱。
日产，那可是以CVT变速箱平顺、省油闻名的，那是金字招牌。
但你我都知道，CVT这玩意儿，遇到大马力的时候，总有点“使不上劲儿”的感觉，就像被绑住了手脚。
尤其是在需要瞬间提速的时候，那种细微的“迟滞”，懂车的人一下子就能体会出来。
所以，天籁这次换上9AT，那可真是给这位老将配了把新宝剑。
这采埃孚的9AT，在行里口碑那叫一个“杠杠的”。
换挡速度、响应灵敏度，那是远超CVT，动力传递也更直接。
开起来，那种“随踩随有”的畅快感，就立马上来了。
特别是你要超车的时候，那种源源不断的信心，跟CVT给的感觉，那可是天壤之别。
当然了，换9AT，成本肯定也上去了。
保养也得更细致，而且这“心脏”对“口粮”要求也高，得加95号汽油。
每次加油，钱包可能得“饿”一会儿。
但想想那306匹马力带来的推背感，偶尔“奢侈”一把，也算是一种值得的“仪式感”。
有人会问了，现在都什么年代了，还执着于大马力内燃机？
油耗和环保咋办？
这事儿得辩证地看。
先说油耗。
官方说WLTC综合7.5升，听着还行。
但你也清楚，实际开起来，那又是另一回事了。
要是堵车城里转悠，油耗肯定得往9、10升甚至更高跑。
但跟那些动不动就2.0T、2.5T的对手比，这套VC-Turbo加上9AT的组合，表现已经算是不错了。
毕竟，这是一台306匹马力的车，你不能指望它跟1.5L的小车一样省油，对吧？
再说环保。
这点儿，确实，内燃机跟电动车比，在氮氧化物排放上，是有差距的。
尤其是在冬天，电动车续航缩水，充电桩排队，那可真是糟心。
天籁用户就没这些“续航焦虑”、“补能焦虑”。
更重要的，日产说他们测试，到2025年，这车在排放上能达标。
这些数据咱得审慎看待，但至少说明日产在这方面也有投入和考虑。
那日产天籁这么“特立独行”，到底想卖给谁呢？
我觉得，它盯上的，是那些不甘平庸，还对驾驶有执念的“老炮儿”们。
大概35到45岁，男的多。
他们不一定追求赛道上的极致速度，但绝对受不了新能源车那种“软绵绵”的动力反馈。
他们就喜欢发动机那轰鸣声，享受变速箱换挡时的“顿挫”，就想超车的时候，“一脚油门下去，车子跟离弦的箭一样”。
这些人，可能也看过凯美瑞混动、雅阁锐·混动，甚至那些国产L2+辅助驾驶越来越牛的车。
但他们总觉得，这些车虽然省钱、智能，但好像少了点“灵魂”。
天籁呢，就抓住了这个点。
它不跟你扯什么L2++、智能座舱、OTA升级（虽然它也有L2+，但它也承认跟小鹏、华为有差距）。
它就直白地告诉你：“我马力足，我开着爽，我给你的是纯粹的驾驶乐趣。”
有人会问，这么“逆行而上”，它会不会被市场抛弃？
我觉得，这很大程度上看日产怎么定价。
要是价格跟主流混动差不多，或者就高一点点，但又没到45万那个“保时捷718”的价位，那它肯定有自己的一席之地。
就像当年本田Type R，它不走寻常路，最后成了多少街头赛车手的梦想。
当然，这事儿也有争议。
比如，这306匹马力是不是“虚标”？
有没有第三方机构实测过？
这些问题，网上已经吵翻天了。
还有，9AT这新搭档，长期开着靠谱吗？
能像CVT那样，轻松开个十几年吗？
这些，都得时间说了算，还得等半年后的车主反馈。
但换个角度想，现在大家都一个模子刻出来似的，有人敢坚持自己的技术路线，这就挺值得夸的。
日产不是“躺平”也不是“守旧”，它是在“下注”。
它赌那些真正懂内燃机魅力的人，还在；它赌那些追求纯粹驾驶感受的人，还愿意掏钱。
它不着急追电动，也不刻意捧混动，而是把内燃机这块儿，给做到了极致。
这不是没办法，而是不想在别人的节奏里黯然退场。
你说，这样的“坚持”，是不是挺“酷”的？
所以，下次你在路上看见一台日产天籁，别光当它是个普通家用车。
它可能，就是那股子不服输的劲儿，那份对驾驶纯粹热爱的最直接表现。
“懂的，自然都懂。”
行了，今天就聊到这儿。
各位车友，你们觉得这台“硬核”天籁怎么样？
评论区聊聊，咱们一起琢磨琢磨！
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