比亚迪夏这台车，起步价给到了249800元。
这价格一出来，大家伙儿就议论开了，不少人心里想，要是能定在20万左右，这车得卖疯吧。
结果呢，夏最近这两个月的销量，也就2794辆和2733辆，说实话，跟期待比是有点儿落差的。
但这不代表车子本身不行，单看产品力，我觉得它在这个价格里，算是个能打的选手，打个85分不夸张。
这车瞄准的不是那种纯商务接送，而是奔着普通家庭来的，想让大家伙儿坐上新能源大MPV。
毕竟现在买MPV，不少人就是图个空间大，全家人坐着舒服，尤其是带老人孩子的。
夏这车尺寸给得挺足，车长有5145毫米，车宽1970毫米，车高1805毫米，轴距是3045毫米。
拿它跟路上常见的丰田赛那比比，赛那长5165毫米，宽1995毫米，高1765毫米，轴距3060毫米。
你看，除了高度差一点儿，其他尺寸都差不多，所以真坐进去，空间感受是差不多的，都挺宽敞，不用担心挤脚。
坐得舒服不光看空间，车里的配置也很关键，夏在这方面下了不少功夫。
特别是高配车型那个座椅，零重力模式，腿托能调，还有加热、按摩、通风，长途坐着真能放松不少。
车里还有个冷暖冰箱，开始可能觉得这玩意儿用处不大，但你真用过就知道了，夏天放点饮料啥的，随时拿出来冰冰凉凉的，那种便利感带来的小确幸，谁用谁知道。
动力方面，它用的是插电混动系统，就是一台1.5T发动机配个前置电机。
发动机最大有156匹马力，整个系统合起来能输出272匹马力，扭矩是315牛米。
这车身挺大的，所以零百加速在8.1秒到8.5秒之间，这个速度对于一台MPV来说，完全够用了，开起来平顺就好，谁买MPV去弹射起步啊。
续航这块是新能源的优势，夏提供了两种电池，容量分别是20.39千瓦时和36.6千瓦时。
纯电续航短的有80公里，长的有145公里，日常通勤用电足够了。
最牛的是，大电池版本的CLTC综合续航能到1060公里，这数字看着就踏实，跑个长途基本不用担心没油没电。
油耗也很感人，WLTC工况下，最低百公里能跑到0.84升，这油耗比不少小轿车都低。
就算亏电跑，百公里油耗也就6.4升或6.5升，对于这么大个车来说，这油耗表现是真的可以了。
外观设计上，夏没搞那些花哨的东西，比较低调耐看，属于那种时间长了越看越顺眼的类型。
前脸那个中网挺特别的，密密麻麻的点阵式横条，长短不一样，看着确实挺独特。
大灯造型挺精神，下面还有两条竖着的导流槽，看着挺有神的。
车身侧面，D柱那个设计，看着跟腾势D9挺像的，一眼就知道是比亚迪家族的车。
腰线拉得挺到位，门把手还是传统的，用着方便，悬浮车顶看着年轻一点。
车尾的贯穿式尾灯很醒目，上面有个镂空的扰流板，看着挺动感，晚上灯亮起来，效果还挺好看的，我觉得比腾势D9的尾灯耐看。
所以整体来说，比亚迪夏这款车挺均衡的，各方面表现都不错，没什么明显的短板。
外观朴实耐看，配置实用舒适，动力续航也够用，价格也算在合理范围内。
可能就是大家心里对价格还有点儿期待吧，要是能出个更香的版本，比如荣耀版或者冠军版啥的，销量估计能再往上冲一冲。
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