6.8万提新车乐开花，打工人图的就是能安安稳稳开10年，可另一位花十几万买电车的哥们开了5年想换电池，销售报完价他扭头就走，钥匙都不敢往外掏，换个电池包比车都贵，普通人的血汗钱真经不起这么折腾啊
上个月陪一个哥们去4S店看车，他这几年攒了点钱，想给家里添个大件。我们看的是一台国产燃油轿车，销售直接报了底价，裸车6万出头，落地6万8，还送贴膜脚垫。我那哥们当场就笑了，说这个价格以前也就买个面包车，现在能提一辆正经的三厢家轿回去，一家老小坐进去都不挤。他掏出手机给媳妇打视频，镜头对着新车转了一圈，他媳妇在那头一直乐，说你赶紧定了，周末咱带孩子出去玩。那个画面你看见就知道，普通人的快乐就是攒够了钱把东西买回家，一家人觉得日子有奔头。
可同样是买车这事儿，另一个朋友的故事就完全是另一种滋味。他5年前花了将近14万买了一台国产纯电车，当时销售跟他说，电费比油费便宜太多，开个几年就把车钱省回来了。那几年他也确实挺高兴，逢人就算账，说一公里才几分钱，油车没法比。可今年开始电池明显不行了，原来标称300多公里的续航，现在充满电连180公里都跑不到，冬天开暖风直接掉到100出头。他硬着头皮开去4S店检查，技师说电池模组老化，建议更换整个电池包。他问多少钱，销售在电脑上查了半天，报了一个让他当场把车钥匙揣回兜里的数字。
整整7万8。
他那台车现在的二手车残值，车贩子只愿意出2万块钱，还得是他车况好、没出过事故的前提下。多数车贩子一看是超过5年的纯电车，连价都不愿意给，摆摆手说这玩意儿收了砸手里。你现在拿2万块钱去二手车市场转一圈，能买到一台跑了七八年的老轩逸，还能买到一台2012年的卡罗拉，可你想卖掉一台5年前十几万买的电车，人家告诉你，只能卖个废铁价。更扎心的是，如果花7万8换电池，加上这2万残值，等于在这台车上总共砸进去快22万，换来的还是一台5年前的老车。要是直接不换电池，这台车就是个废铁，开不出门，充不进电，停在小区里连物业都嫌占地方。
这时候你再回头看那台6万8的燃油新车，整个账就变得特别清楚。6万8提车，加满一箱油跑六七百公里，全国各地任何一个乡镇都能修，配件满大街都是。按一年开一万公里算，跑10年才10万公里，对于现在主流品牌的发动机来说刚过磨合期，正常保养换机油，10年后照样能开。10年后这车卖废铁还能卖两三千块，当二手车卖个万把块钱问题不大。也就是说你花6万8买了这台车，用了10年，残值还能回来一万多，真正花掉的也就5万多块钱。
可那台14万的电车呢，5年时间直接贬到2万块，平均一年蒸发2万4。这还没算上如果你真要换电池，那笔7万8的天价费用。就算你不换电池，这台车也已经没法正常使用了，5年就报废，跟人家油车安安稳稳跑10年相比，哪个更省钱？你把这笔账摊到每个月，结论让很多人心里拔凉拔凉的。
有人可能会说，你这是拿便宜油车跟贵的电车比，不公平。可问题在于，6万多块钱能买到一台正经的、能跑高速、能带一家人出门的燃油轿车，同样价位你能买到什么电车？6万多块钱买电车，只能买到那种不带快充的微型代步车，坐四个人都得前胸贴后背，上高速跑100公里就得赶紧找充电桩。你要是想买一台空间跟6万8燃油车差不多的电车，价格直接奔着10万往上走了。也就是说同样满足一家人正常使用的需求，电车的门槛本身就比油车高出好几万，而这好几万你要靠省油钱省回来，按一年一万公里算，得省十几年，到那时候电池早就报废了。
现在网上还有大把人在说，电池终身质保，怕什么。你真去翻那些质保条款就知道里面的讲究有多深。首先是每年行驶里程不能超过规定数值，有的品牌是一年不超过3万公里，超过了就自动脱保。其次是必须全程在4S店保养，哪怕你在外面换了个雨刮器，出了问题也说不清楚。最关键的一条，所谓的电池衰减不纳入质保范围，只有电池直接坏了、充不进电了才给你修。正常衰减到80%以下、60%以下，那是你用户自己的事儿，厂家一概不管。很多人开到第五年第六年，电池明明已经没法用了，可厂家一检测说这是正常衰减，达不到更换标准，你只能忍着开一台续航打骨折的车，或者自己掏钱换电池。那个7万8就是这么来的。
而且不光是换电池贵，现在电车还面临另一个让人头疼的问题，保险越来越难买。去年开始很多保险公司的系统里，车龄超过4年的纯电车直接提示高风险，商业险要么拒保，要么保费高得离谱。有一份行业数据显示，部分新能源车型的出险率和单车赔付金额明显高于同价位燃油车，保险公司不是做慈善的，赔钱的买卖他们不会干。一台5年的电车，交强险还能买，但车损险你想买人家不卖，万一出个事故自己掏钱修，电车的维修费比油车贵得多，一个雷达探头就好几百，一个摄像头模块上千，撞一下电池壳子变形了，又是一个换电池的报价等着你。所以很多老旧电车的车主现在开车上路心里都是虚的，路上见了豪车躲得远远的，因为知道自己的车没有保险兜底。
油车那边完全是另外一个世界。一台6万8的燃油车，保险一年两千多块钱，三者险、车损险、不计免赔全都买齐，出事儿了保险公司兜底。开到第8年第10年，车损险照样能买，保费也不会离谱上涨。配件更不用担心，副厂件多得是，一个保险杠两三百，一个大灯总成四五百，任何一个修车铺都能搞定。你开一台老油车出了事故，几百块钱修好接着开。你开一台老电车出了事故，可能直接就可以报废了。
还有一个很多人买车之前根本没想到的事儿，就是二手车的流转问题。普通人买车不可能一台车开一辈子，总有个三五年、七八年想换车的时候。你现在买一台6万8的燃油车，开5年之后卖掉，只要车况正常，卖个两三万很轻松，换车的时候这几万块钱就是你的首付。可电车呢，5年之后车贩子不收，平台不给估价，想卖只能自己挂闲鱼碰运气，碰到不懂行的人也许能卖掉，碰到懂行的直接给你砍到脚脖子。最终大多数人只能选择砸手里继续开，可电池又不给力了，开也不是，卖也不是，修也不是，卡在中间动弹不得。
回到那台6万8的新车上，很多打工人终于想明白了一件事，车这个东西对普通人来说，就是个把你从A点送到B点的工具，顺便让家人坐得舒服一点、出门不用再看火车票的脸色。它不需要炫酷的大屏幕，不需要零百加速3秒，不需要那些花里胡哨的智能驾驶辅助，你一年上不了几次高速，那些功能大部分时间都在吃灰。你需要的就是一台便宜、皮实、能加满油说走就走、开了十年还能卖个万把块钱的车。6万8的油车就是干这个的，它把这个活儿干得明明白白。
而那些早期花了十几万甚至二十多万买了电车的人，现在已经陆陆续续到了电池出问题的时间点。2018年、2019年那批电车，今年正好5到6年车龄，电池衰减、续航崩盘、保险拒保、二手车没人要，这些问题会在接下来一两年集中爆发。你所在的城市可能很快就能看到，二手车市场里开始大量出现5年左右的新能源车，价格一个比一个低，但照样无人问津。车贩子宁愿收一台10年的飞度，也不愿意碰一台5年的电车，因为飞度收回来洗洗就能卖，电车收回来就是个烫手山芋。
可话说回来，电车真的就一无是处吗，也不是。那些家里有充电桩、一年能跑两三万公里的人，确实能省下可观的油钱。那些买电车就是为了占号、在市区短途代步、家里还有一台油车兜底的人，电车也很香。可问题是，大多数普通打工人没有自己的充电桩，住的地方也不方便充电，一年就跑个万把公里，买第一台车就要掏空好几年的积蓄，他们承受不起这种5年之后可能直接归零的风险。对他们来说，6万8的油车是一个确定性的选择，10年安安心心，换车的时候还能回点血，这才是他们眼里的好车。
所以那天从4S店出来，我那个定了新车的哥们拍了拍方向盘说，这车没有天窗没有大屏，但它不坑我。这句话从一个攒了好几年钱才买车的人嘴里说出来，比任何车评人都更让人信服。他知道自己的钱来得不容易，他要的只是一个不把他扔在半路上的伙伴，要的是5年之后不用面对一张7万8的账单，要的是辛辛苦苦挣来的血汗钱不被一个叫电池的东西给吞掉。
你说他保守也好，说他跟不上时代也好，可眼下这个节骨眼上，谁的钱都不是大风刮来的，能少踩一个坑就是赚了。
