大家都清楚，这几年时间里，国内汽车市场的竞争越来越卷，智能驾驶配置方面也不得不越来越“花哨”了，实际上，车上的智驾越来越先进，对于咱们日常开车来说，自然是想偷懒的时候越来越轻松了。就拿最近两年，很多新能源车都标配的L2级辅助驾驶功能，就是非常“香”的一个配置。尤其是对于我们跑长途的“老司机”们来说，上高速的时候，有这个功能帮着盯着路，脚可以歇一歇，或者有些小伙伴赶路累了，这个系统可以自动跟车巡航。总而言之，这个配置对于想省劲的人来说，基本找不到槽点，对缓解疲劳也没有什么坏处……
但俗话说宣传和现实往往是两码事！我们普通人觉得，车子有个智驾挺好的，开起来非常省心安全，但是路上的突发状况和意外风险可未必这么想！这几年网上就出现了一个令人痛心的坏现象，不少车主把命完全交给了系统，甚至在高速上“双手脱盘”睡大觉。原因也很简单，那就是听信了车企吹嘘的“自动驾驶”，以为开启后就能高枕无忧，对路况的关注度直接为零。他们“天真”地以为，只要开启了辅助驾驶，遇到危险车子自己会躲，一家三口就算在车里睡觉也没事。
监管部门在看到这起起惨烈的事故以及行业乱象之后，对于这些问题产生的安全隐患非常重视，并且还一本正经出台了新国标。但是我们觉得，那些想“躺平”开车的人看到这份要求之后，应该是高兴不起来的，因为安全问题并没有完全解决，营销套路并没有少，想要真正的自动驾驶也并没有实现……
官方标准明确表示，虽然现在的L2系统能够控制车速和方向，但是这项配置的本意，是为了减轻驾驶疲劳，比如高速上能自动跟车、堵车的时候防追尾、跑长途的时候保持车道，主打一个辅助，而不是让你把它当成“全自动驾驶”。
而且国家也提醒车主和车企，过度依赖辅助系统对于行车安全是致命的，尤其是在遇到静止故障车或者紧急情况时，系统可能识别不出来。所以在行车过程中，完全不管不顾，对于生命安全影响很大，非常不建议这么做。新规还直接下了死命令：手离方向盘5秒必须报警，再不改就锁死系统半小时，视线不看路也得管着，还得装黑匣子存数据。
最后监管部门向各大车企和司机呼吁，下次销售再吹嘘“自动驾驶”，就直接拿出这份新规回应，就说是国家标准定的，L2是辅助人开的，不是替代人开的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们车企在卷，技术们在卷，就连司机们的胆子也在卷，虽然说新国标对安全的要求非常得体，但是我们对于那些过度依赖智驾的人却没有多少同情。原因很简单，平常开车，让你们多盯着点路，你们不看，好像车会害你们似的，到了人命关天的时候，一个个抱怨系统不灵，出了事才后悔，活该！
