哎，最近这科技圈的新闻，真是没完没了。
你别说，我这干了十年非线性叙事，写科技稿子也琢磨出点门道来了。
今天就跟你唠唠，关于那“神机”EJ20的事儿，还有EVO跟STI那点儿事儿。
说实话，这赛道上，当初最热闹的，就数EVO和STI了。
那会儿，俩车就跟在江湖上打擂台似的，每一次碰面，那发动机声儿，哎呦喂，跟交响乐似的。
车迷们听着就来劲，感觉自己血都跟着沸腾了。
可这江湖嘛，总有新人换旧人，老家伙们也得退场。
你想想，EVO，当年那叫“平民法拉利”，多牛！
结果呢，2015年，“Final Edition”，跟观众挥手告别了。
这一下，多少人心里空落落的。
STI呢，就跟个轴老爷们儿似的，一直守着自家的水平对置发动机，那蓝色的荣光，还在。
可没了个劲敌，就算称王，也觉得有点孤单。
我跟你说，这事儿吧，早就埋下伏笔了。
EVO IX那会儿，就换了发动机，变成了EVO X。
这看着是进化，其实也给STI后来的路，留了点悬念。
STI呢，就跟个老顽固，就认准了那颗EJ20。
这玩意儿，可以说是STI的灵魂。
结果呢，该来的，躲不过。
最近，斯巴鲁在日本出了个WRX STI Final Edition，限量版。
这可不光是台车，说白了，就是给EJ20办了个“退休仪式”。
这消息一出来，就跟炸雷似的， EJ20，这颗征战沙场多年的“神机”，要退役了。
以后STI，就换新心脏了。
“EJ20退役”，这话听着就让人心里咯噔一下。
这可不是一般的发动机，这是“神机”下线啊！
你想啊，从98年那会儿，STI一出来，EJ20，特别是那颗2.0T的EJ207，那就是STI的代名词。
多少赛道，多少街头，都有它的身影，成了车迷心里的图腾。
这WRX STI Final Edition，限量555台，这数字，嘿，挺巧。
它是最后一款，装EJ20发动机的STI了。
年底，生产线就停了，订单也关了。
想买原汁原味的EJ20 STI，现在就是最后的机会了。
错过，可能就真是一辈子。
说起EJ207，你仔细瞅，那红色的进气歧管，特显眼。
它不像那些普通发动机，就想着榨干每一匹马力。
EJ207，它有自己的脾气。
涡轮不是用的IHI的VF28，换了响应更快的VF34，缸体、活塞、曲轴，都做了加强。
你说它能爆发出280多匹马力，但这感觉，不是硬挤出来的，是游刃有余，藏着劲儿呢。
你可能纳闷，一个2.0的发动机，怎么就这么牛？
这得看它设计理念。
大缸径，小行程，这可不是谁都能做到的。
最关键的，它用了水平对置发动机的特点，活塞对撞，互相抵消惯性。
你想啊，俩活塞跟那儿掰腕子呢，互相制约，又互相成就。
这让EJ207反应贼快，高转速的时候，劲儿也足，不像别的发动机，到那会儿就泄了。
STI开起来这么顺，这么听话，说白了，就是它这劲儿。
EJ20的牛，可不光在路上。
你还记得95年到97年那三年吗？
斯巴鲁在WRC拉力赛场上，连着拿了三年冠军！
当时开的就是装EJ20发动机的Impreza WRX！
你想想，那泥泞、冰雪路面，EJ20就靠着低重心和稳定的动力，一路披荆斩棘，给斯巴鲁挣足了面子。
那时候的EJ20，就是个战士，赛场上的王者。
这Final Edition，轮毂是BBS的，看着挺好看。
但这都是次要的。
咱们真想要的，是那颗跳动的心脏，是那声浪，是人车合一的感觉。
EJ20退役，对STI来说，真是个时代的结束。
它可能要告别最经典的血统，告别那些让人着迷的驾驶感受了。
当然了，旧的不去，新的不来。
新的发动机，会带来什么？
动力更猛？
更省油？
更环保？
谁知道呢。
但斯巴鲁肯定不会轻易放弃STI这个牌子。
我这脑子里就想起那句话，“廉颇老矣，尚能饭否？”
这话说的是敬意，也带着点担忧。
EJ20，这位赛道老将，巅峰时期，留下了太多传奇。
现在它要退场了，咱们给它鼓鼓掌，谢谢它带来的激情和荣耀。
STI呢，这位不服输的战士，带着新心脏，又要上路了。
咱们等着看，它能不能写出新的篇章，就像EJ20当年在WRC赛场上，在咱们心里做的那样。
这不光是告别，更是新的开始。
STI的故事，还在继续。
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