2月2日，一个S形logo悄悄爬上了比亚迪的展台。
领汇。
这个名字听着有点土，但王传福憋的这招可不土——方程豹、腾势、仰望还不够，这次直接冲着网约车司机、出租车师傅和公务车队来了。
说白了，就是要在B端市场"拼刺刀"。
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**为啥盯上营运车？这不是降维打击吗？**
有一说一，比亚迪这几年在C端市场杀疯了。但王传福心里明镜儿似的：真正跑得多、换得勤、对成本最敏感的，不是咱们这些普通车主，是那帮一天跑三四百公里的网约车司机。
他们才是"真·用车大户"。
领汇这次拿出来的四款车，从紧凑型轿车到中大型MPV，全覆盖。你说巧不巧？滴滴上那些快车、专车、商务车，领汇全给你安排明白了。
这就像开饭馆，以前比亚迪端的是家常菜（C端），现在直接承包食堂（B端）。量大管饱，还得便宜。
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**四款车，各有各的活法**
领汇e5，脱胎于秦PLUS EV，轴距2718mm，纯电续航够跑一天的快车单。你看那个外拉式门把手——这可不是为了好看，是为了让乘客上下车方便，尤其老人小孩。
司机师傅最在乎啥？省钱。刀片电池配单电机，百公里电费不到20块，这谁顶得住？
领汇e7，轴距直接拉到2820mm，中型车的尺寸，专车的待遇。前翼子板那个充电口设计得贼聪明——充电桩密集的地方，车头朝哪儿都能充，不用倒车挪位。
这不，滴滴上那些"舒适型"单子，就是它的菜。
再看领汇e9，4995mm的车长，2920mm的轴距，汉DM的底子。这车一出来，那些高端商务接送的活儿，估计得抢破头。你想啊，客户坐进后排，空间大得能跷二郎腿，还有弗迪刀片电池撑腰，安全感拉满。
最狠的是领汇M9。
中大型MPV，轴距3045mm，侧拉门，1.5T插混动力。这下好了，那些机场接送、长途商务的订单，再也不用担心半路没电了。200千瓦的前电机配1.5T发动机，市区用电,高速烧油,油电切换就像换挡一样丝滑。
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**王传福这步棋，下得有点狠**
咱们捋一捋。
网约车市场现在是个啥局面？一边是滴滴们在调整规则（最近那个"服从率"新规，司机群都炸锅了），一边是油车电车混战，成本压力越来越大。
这时候领汇进场，带着比亚迪的刀片电池、e平台3.0、第五代DM技术，还有那套"天神之眼"辅助驾驶——这不就是降维打击吗？
你想，司机跑一天能省多少油费？一个月下来就是几千块的差距。
更关键的是，领汇这四款车全用传统外拉式门把手。别小看这个细节——隐藏式门把手虽然科技感强,但营运车场景里,乘客上下车频繁,外拉式才是王道。
这就叫"接地气"。
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**但问题也来了**
领汇这个品牌,logo是S形,跟比亚迪那个"BYD"完全不一样。这就意味着,它得从零开始打品牌认知。
网约车司机认不认这个牌子？乘客会不会觉得"这啥车啊，没听过"？
还有，后续的售后、维保网络能不能跟上？毕竟营运车辆对故障率的容忍度几乎为零——坏一次车,就是一天的流水没了。
说实话,王传福这次是把技术鱼池里的好东西都掏出来了,但能不能真的在B端市场站稳脚跟,还得看执行力。
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**最后聊两句**
比亚迪搞领汇这事儿,其实给整个行业提了个醒：新能源的战场,不只是家用车那点事儿。
谁能拿下营运市场,谁就掌握了真正的"基本盘"。
这就像当年智能手机刚出来,大家都盯着高端旗舰,结果小米直接杀进性价比市场,闷声发大财。
领汇会不会成为网约车界的"小米"？
咱们评论区见。
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