2026年的车船税新政彻底改变了油车和电车的成本游戏规则，油车按排量细分7档征税，小排量享实惠，大排量多担责；电车免税优惠延续但技术门槛大幅提高，而网传的"里程税"仅是局部试点，并非全国性政策。 这场调整的核心并非打压谁或扶持谁，而是用更精细的尺子衡量公平，让节能者受益，让高排放者多付费。 你的下一辆车该怎么选？ 这笔账需要重新算了。
2026年1月1日，由工信部、财政部、税务总局联合出台的车船税新政正式落地。 这次调整聚焦于"油车精准计税、电车优惠延续"，并非对车主的"加负"，而是基于汽车市场发展现状的一次结构性优化。
对于燃油车，新规将车船税从原来的4档细化为7档，核心原则是"排量越小、缴税越少"。 1.0升及以下排量年税额为60-360元，相较旧政策下降15%-20%。 1.0升至1.6升排量车型年税额为300-540元，也有10%以上的降幅。 1.6升至2.0升的主流家用车排量区间，税负基本保持稳定。
变化主要出现在2.0升以上排量车型，2.0升至2.5升排量年税额为660-1200元，涨幅约36%；2.5升至3.0升排量年税额达1200-2400元，涨幅约50%；4.0升以上排量年税额最高达5400元。 各省份可在国家公布的基准税额上下30%的范围内浮动，但主流家用车的税负保持了稳定。
燃油车车主在2026年还迎来了另一项实际利好：部分省市试点将公路养护费从油价中剥离。 这直接导致92号、95号汽油每升价格下降0.1-0.2元，并且这是长期固定的减负。 一辆1.6升家用轿车，年行驶1.2万公里，仅此一项一年就能节省约144元油费，加上车船税的优惠，一年能省超过200元。
对于新能源汽车，此前网络流传的"6年对家用电动车全面征收高额里程税"的说法已被官方确认为不实信息。 新政明确纯电动汽车、燃料电池汽车继续免征车船税，这项政策没有设置终止期限。 插电式混合动力汽车也能享受免税，但需要满足新的技术门槛。
新能源汽车的购置税政策在2026年至2027年期间调整为"减半征收"，税率从10%降至5%，并设置了每辆车1.5万元的减免上限。 这意味着购买价格在33.9万元以下的电动汽车，基本能享受满减税优惠。 对于换电车型，政策允许车身和动力电池分开开具发票，购置税仅按车身价格计算，这又能为车主省下一笔可观的费用。
不过，享受这些优惠的门槛提高了。 特别是对插电式混合动力汽车，其纯电续驶里程要求从之前的不低于43公里大幅提升至不低于100公里（CLTC工况），并且亏电状态下的燃料消耗量也必须低于同级别燃油车限值的70%-75%。 这意味着一些纯电续航较短的旧款插混车型将无法再享受税收优惠。
所有调整都遵循"新老划断"原则。 在2026年1月1日前购买的油车、电车、插混车，将继续享受购车时的全部税费政策，无需补缴任何费用，也无需重新检测车辆是否符合新标准。
对于车主而言，缴纳车船税的方式也更加便捷。 购买交强险时，保险公司会代收代缴当年车船税。 车主也可以通过税务APP、政务服务网等线上渠道自主缴费。
新政之下，混动车型的优势凸显出来。 它们既能享受政策优惠，又没有纯电车的续航焦虑和油车相对较高的使用成本，成为许多家庭的新选择。
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