静谧性是车辆长期使用中最容易被忽视的方面之一。一辆在试驾时感觉精致的汽车，经过多年的日常通勤、高速巡航以及风吹日晒雨淋和道路磨损后，声音可能会截然不同。这正是设计理念、材料品质和工程重点真正发挥作用的地方。
有些车辆从一开始就注重保持车厢内的静谧性，采用大量的隔音材料、坚固的结构以及能够随着行驶里程增加而抵抗振动的部件。而另一些车辆则优先考虑价格、模块化设计或耐用性，这可能会导致噪音、异响和风噪等问题逐渐显现。
这项对比突显了现实的两面性。第一组展示了五款以行驶里程高而著称的车型，它们在保持静谧性和稳定性方面表现出色，即使新车气味消散后，依然能保持精致的驾乘体验。
第二组研究了五款随着车龄增长而普遍出现噪音问题的车型，这些问题通常是由于采用成本节约型材料、设计灵活或使用场景要求苛刻所致。这些车型共同展现了工程设计选择如何影响车辆的长期舒适性。
5款长时间保持安静的汽车
1. 雷克萨斯 ES 350：长期车厢静谧性的标杆
雷克萨斯 ES 350 以其宁静舒适的座舱而广受赞誉，即使经过长时间使用，依然保持着高度的精致感。这种持久的品质源于精益求精的工程设计，旨在最大限度地降低噪音、振动和不平顺性 (NVH)。
与同级别丰田车型相比，ES 350 使用了更多的隔音材料，几乎覆盖了整个地板和大部分仪表板。发动机舱和车厢内的特殊隔音材料有助于阻隔路噪和风噪，营造出极其静谧的车内环境。
隔音性能方面，车辆采用了夹层玻璃车窗，可减少风噪和振动；部分混合动力车型还配备了加厚玻璃，以增强隔音效果。此外，车辆面板间的紧密缝隙以及门窗周围的高品质密封条，进一步防止空气和噪音长期进入车厢。
悬架系统经过精心调校，确保行驶平顺，有效吸收路面颠簸和震动，避免影响乘客。包括静音轮胎和发动机调校在内的各种部件均经过精心挑选，旨在最大程度地减少车内噪音干扰；而新款车型甚至采用主动降噪技术，有效消除低频噪音。
ES 350 的内饰兼具静谧性、舒适性和实用性。高品质的材料、氛围灯和 3D 打印仿竹饰条营造出精致优雅的氛围。座椅支撑性良好且空间宽敞，为所有乘客提供充足的腿部空间。
这款车的后备箱空间与沃尔沃S90和讴歌TLX等竞争对手不相上下，极具竞争力。14英寸信息娱乐触控屏支持无线Apple CarPlay和Android Auto，确保了现代化的互联体验；可选装的Mark Levinson音响系统则进一步提升了驾乘享受。
ES 350 搭载混合动力系统，由一台 2.5 升四缸发动机和一台电动机组成，最大功率为 243 马力，并匹配无级变速器 (CVT)。该车型提供前驱和四驱两种版本，底盘经过强化，以减少振动并提升乘坐舒适性。
雷克萨斯强大的质保体系为车辆的长期可靠性提供了保障，包括四年或5万英里（约8万公里）的有限质保、六年或7万英里（约11万公里）的动力系统质保以及八年或10万英里（约16万公里）的混合动力系统质保。许多车主反馈，即使行驶里程超过10万英里（约16万公里），ES的座舱依然静谧舒适、结构稳固，充分展现了雷克萨斯品牌对持久舒适性、品质和精致工艺的不懈追求。
2. 丰田亚洲龙：持久静谧与精致舒适
丰田Avalon以其即使使用多年也能保持静谧的座舱而闻名，赢得了“静音茧”和“轻量级雷克萨斯”等昵称。这种持久的静谧得益于广泛的隔音措施，包括厚实的隔音玻璃、高密度地板消音器和防震副车架，这些措施可以降低道路噪音和结构噪音。
Avalon 与雷克萨斯 ES 共享诸多部件，因此受益于高标准的隔音、精准的面板装配和精细的组装工艺。橡胶支座、排气膨胀室和底盘工程设计协同作用，最大限度地减少振动，而以舒适性为导向的悬架系统则能吸收路面颠簸，避免震动传递至乘客。混合动力车型还提供纯电动模式，可实现近乎静音的低速行驶。
Avalon 提供两种动力系统：一种是 3.5 升 V6 发动机，搭配 8 速自动变速箱，可输出 301 马力；另一种是混合动力系统，由 2.5 升四缸发动机和双电机组成，搭配 CVT 无级变速器，可输出 215 马力。两种动力系统都注重平顺安静的运行和精准的操控。燃油经济性也相当出色，混合动力车型城市/高速公路油耗最高可达 43/44 英里/加仑。
车内设计注重空间、舒适性和实用性。宽大的瀑布式中控台将前排乘客分隔开来，高品质的塑料材质、布局合理的控制按钮以及9英寸触摸屏提升了操控的便捷性。后排乘客享有充裕的腿部空间，行李厢容积为16立方英尺，可通过60/40比例放倒后排座椅进一步扩展。
这款混合动力车的升级版电池设计保留了后备箱空间。连接和娱乐功能包括Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa、Wi-Fi热点，以及可选升级配置，例如14扬声器JBL音响系统和无线充电。
安全和驾驶辅助功能包括自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动和行人检测。坚固的制造工艺和精细的装配确保了面板缝隙紧密，即使行驶里程很高也能防止异响。
保修范围包括三年或 36,000 英里有限保修、五年或 60,000 英里动力总成保修、十年或 150,000 英里混合动力部件保修，以及两年或 25,000 英里免费保养。
凭借精湛的工程设计、耐用的材料以及对乘客舒适性的重视，丰田Avalon持续树立着静谧、精致且经久耐用的全尺寸轿车的标杆。其座舱结构保持完整，并将噪音干扰降至最低，使其成为追求宁静持久驾驶体验人士的理想之选。
3. 梅赛德斯-奔驰S级：静谧奢华的标杆
梅赛德斯-奔驰S级轿车被广泛认为是静谧、精致内饰的行业标杆。凭借先进的工程技术、高品质的材料和主动降噪技术，其车厢即使经过多年的使用也能保持静谧。
双层隔音玻璃、大面积隔音材料和精心设计的A柱显著降低了风阻。液压发动机支架隔离了机械振动，而AIRMATIC空气悬架则在路面颠簸传递到车厢之前将其吸收。
包括迈巴赫S级在内的高端车型采用主动式路噪补偿技术，通过传感器检测振动，并通过柏林之声（Burmester）音响系统发出反相声波，以抵消低频嗡嗡声。该车空气动力学设计，风阻系数低至0.22，进一步减少了后视镜和立柱周围的湍流，从而提升了车内静谧性。
动力系统包括一台442马力的3.0升涡轮增压直列六缸发动机、一台496马力的双涡轮增压V8发动机，以及S580e插电式混合动力车型，该车型将一台510马力的直列六缸发动机与一台电动机相结合。所有车型均采用九速自动变速箱和全轮驱动系统。
加速时间为 3.9 至 4.5 秒，加速至 60 英里/小时；可选的 E-Active 车身控制和全轮转向系统增强了乘坐舒适性和操控性，同时又不影响车厢的宁静。
内饰融合了先进科技与高品质材料。纳帕真皮、实木饰条以及Manufaktur个性化定制选项，打造出极致精致的驾乘体验。后排座椅可选配加热通风、按摩功能、折叠桌板和无线充电功能。
行李厢容积达 13 立方英尺，可容纳六个随身行李箱。信息娱乐系统以 12.8 英寸 OLED 触摸屏为中心，搭载 MBUX 系统、无线 Apple CarPlay、Android Auto 以及配备 15 至 30 个扬声器的 Burmester 音响系统。
安全配置丰富，包括自动紧急制动、车道保持辅助、带自动启停功能的自适应巡航控制以及可选装的后排安全气囊。保养方面，主要关注橡胶密封件、垫圈和特殊轮胎，因为磨损会随着时间的推移增加车内噪音。保修范围包括四年或 5 万英里（以先到者为准），涵盖有限保修和动力总成保修，但不包含免费保养。
凭借精密的工程设计、先进的声学技术和耐用的材料，梅赛德斯-奔驰 S 级轿车一直是持久耐用、安静豪华轿车的标杆，为汽车行业的内饰精致度树立了标准。
4. 本田雅阁：静谧、精致、持久的座舱
本田雅阁凭借先进的工程技术、主动降噪技术和耐用材料，能够长时间保持车厢内的安静和精致，因此备受赞誉。
包括第十代和第十一代在内的现代雅阁车型均配备主动降噪系统 (ANC)，该系统利用安装在车顶的麦克风来检测低频路面和轮胎噪音。系统会立即通过音响系统发送反向信号来抵消这些噪音，即使在长途驾驶或轮胎磨损的情况下，也能保持车内静谧。
车门、地板、车顶和防火墙的隔音性能得到提升，进一步降低了发动机和路面噪音；高配车型配备的双层隔音玻璃则有效阻挡了风噪。雅阁采用高强度钢打造车身，加固了防火墙，并提升了车身刚性，最大限度地减少了振动，使悬架能够安静地吸收路面颠簸。
涡轮增压发动机，例如1.5升和2.0升发动机，经过调校，可在低转速下平稳运行，从而进一步降低车厢噪音。混合动力车型在低速行驶时静谧性极佳，因为它们仅依靠电力驱动，可实现近乎无声的巡航。
雅阁的动力系统包括一台192马力的1.5升涡轮增压四缸发动机和一套204马力的2.0升混合动力系统。两款发动机均采用无级变速器（CVT）和前轮驱动。百公里加速时间为6.7至7.3秒，带来平顺沉稳的驾驶体验。燃油经济性出色，非混合动力车型城市油耗为29英里/加仑，高速公路油耗为37英里/加仑；混合动力车型城市油耗为51英里/加仑，高速公路油耗为44英里/加仑。
车厢内部设计时尚流畅，兼具实用性。前排座椅操控便捷，仪表盘布局简洁明了；后排座椅则提供充足的腿部和膝部空间。行李厢容积为16.7立方英尺，放倒后排座椅靠背后可进一步扩展空间。
信息娱乐系统包括9.0英寸或12.3英寸触摸屏、无线Apple CarPlay和Android Auto、数字仪表盘，以及可选的12扬声器Bose音响系统。高配车型还包括抬头显示器和无线充电功能。
安全性能全面，全系标配Honda Sensing安全超感系统，包括自动紧急制动、车道保持辅助和自适应巡航控制。整车质保三年/36,000英里，动力系统五年/60,000英里，并赠送一年/12,000英里免费保养。
本田雅阁凭借其主动降噪技术、高品质材料、结构完整性和精密的动力系统，打造出持久、安静、舒适的座舱，即使经过多年的日常使用也能保持稳定。
5. 奥迪A8：一款静谧而精致的旗舰轿车
得益于先进的工程技术、高品质的材料以及对隔音效果的精益求精，奥迪A8始终是世界上最安静、最舒适的豪华轿车之一。其座舱设计旨在营造宁静的环境，即使经过多年的使用，也能有效隔绝道路、风噪和发动机噪音。
可选的三层隔音玻璃和广泛的隔音措施进一步增强了车内的安静，而带有泡沫嵌件的专用轮胎则能阻挡路面振动，防止其传入车厢。
A8 的自适应空气悬架能够吸收路面颠簸和不平整，确保行驶平顺，并长时间保持车内静谧。Valcona 真皮等高级材质以及精密组装的内饰部件减少了异响，营造出持久的精致感。
高速行驶时，车辆的结构设计确保了稳定性，同时最大限度地减少了噪音传入。定期维护悬挂部件、车门密封条和车窗饰条是保持这种静谧性的关键，因为老旧车辆可能会出现轻微的路噪。
A8 搭载一台 335 马力的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机，匹配 8 速自动变速箱和全时四驱系统。48 伏轻混系统增强了低扭输出，在 1370 转/分时即可输出 331 磅·英尺的扭矩。由此带来灵敏而沉稳的驾驶体验，0-60 英里/小时加速时间仅需 5.3 秒，可调悬架则确保车辆在弯道和崎岖路面上都能保持良好的稳定性。
A8 的长轴距座舱内部提供了宽敞的第一排和第二排空间，可选装的后排座椅带有加热、通风、按摩甚至足部按摩功能。
标准的五座布局可通过选装豪华后排座椅套件进行升级，该套件将长椅式座椅替换为两个独立后排座椅和一个中央扶手箱。13立方英尺的行李厢容积虽然不大，但优先考虑的是乘客的舒适性而非载货空间。
A8 的科技配置包括 12.3 英寸虚拟座舱仪表盘和双屏 MMI 系统，该系统由位于 8.6 英寸空调显示屏上方的 10.1 英寸触摸屏和下方的双屏 MMI 显示屏组成。无线 Apple CarPlay、Android Auto 和 Bang & Olufsen 音响系统（最多 23 个扬声器）提供高品质的信息娱乐体验。
安全功能包括自动紧急制动、车道偏离警告以及前后停车传感器，可选配自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监测。
奥迪提供四年或 50,000 英里的标准有限保修、四年动力系统保修以及三年或 30,000 英里的免费保养，这有助于 A8 的长期改进。
5. 会产生噪音问题
1. 三菱Mirage：预算有限导致车厢噪音增加
三菱Mirage的设计以经济实惠为首要考量，而这种成本导向的理念会随着车龄的增长而愈发明显。与价格更高的竞争对手不同，Mirage缺乏大量的隔音材料，例如厚实的地板毡、防火墙隔音材料和厚实的门板隔音垫。
因此，随着时间的推移，发动机噪音、道路振动和车内异响往往会变得更加明显，使车厢发出嘈杂、刺耳的声音，与更精致的小型车形成鲜明对比。
Mirage噪音问题的根源在于其轻量化的三缸发动机搭配CVT变速箱。虽然这种动力系统效率很高，但与排量更大的四缸发动机相比，其振动自然更大。
随着发动机支架磨损，这些振动会直接传递到车厢内。高里程车辆还可能出现气门机构滴答声，这是由于气门间隙调节器磨损或机油压力过低造成的，这种有节奏的机械噪音令人难以忽视。
几种常见的异响都源于发动机舱和底盘。一个常见的问题是进气管或空气滤清器盒松动，与周围部件摩擦产生嗡嗡声。排气隔热罩也会随着时间推移而松动，在怠速或低速行驶时产生恼人的金属异响。这些问题的维修成本不高，但也凸显了Mirage车身结构缓冲性能的不足。
车厢内部，轻质塑料和简易装饰件容易因卡扣松动和材料疲劳而发出吱吱声和嗡嗡声。悬架磨损会加剧这个问题。老化的控制臂衬套和防倾杆连杆经常会在颠簸路面上发出砰砰声，而磨损的等速万向节会在转弯时发出咔嗒声。刹车噪音是另一个常见问题，尖锐的摩擦声通常是由碎屑或刹车片材料老化引起的。
一些车主反映，随着行驶里程的增加，CVT变速箱会发出嗡嗡声或呜呜声，尤其是在变速箱油保养延迟的情况下。预防性保养有助于减少噪音的产生。
定期更换机油、及时更换皮带和衬套、固定进气部件以及保养CVT变速箱，这些都有助于让Mirage在车龄增长后仍能保持良好的性能。然而，其噪音水平的不断上升，仍然是其超低成本设计带来的一个明显代价。
2. 吉普牧马人：敞篷自由，却牺牲车厢静谧
Jeep Wrangler的设计兼顾耐用性、越野性能和敞篷驾驶的自由，但这些特性也使其成为最难保持静谧性的车型之一，尤其是在车龄增长之后。其模块化设计将多功能性置于精致性之上，随着时间的推移，这种权衡会以风噪、异响和振动的形式变得越来越明显。
牧马人本质上是由一系列可拆卸部件组成的。车门、车顶和后窗都设计成可以拆卸的，这意味着它们主要依靠橡胶密封条，而不是永久性的车身焊接。
车辆在越野路段行驶时，这些密封件可能会发生位移、干裂或压缩不均匀。即使是微小的变化，也会导致高速行驶时风从缝隙中呼啸而过。牧马人直立的挡风玻璃和方正的车身轮廓也会造成相当大的风阻，一旦密封件的公差增大，噪音就会被放大。
车身结构也会加剧车厢噪音。牧马人不像跨界SUV那样拥有厚实的隔音层，因此路面纹理、传动系统振动和发动机噪音会更直接地传递到车内。越野行驶会加速这一过程，因为底盘的形变会导致车身面板错位，从而产生吱吱声和嗡嗡声。
机械磨损是另一个问题。越野轮胎或泥地轮胎是常见的升级配置，但由于磨损不均，会产生持续的嗡嗡声或轰鸣声。四驱系统包含多个传动轴、轴承和万向节，这些部件都会随着使用年限的增长而产生噪音。车厢内部，硬顶车窗密封条、座椅锁扣和装饰卡扣等部件也经常出现吱吱声，需要定期润滑。
新款JL系列牧马人在噪音控制方面进行了显著改进，包括加厚的玻璃、更佳的前挡风玻璃密封、可选装的硬顶内衬以及有限应用的主动降噪功能。4xe插电式混合动力车型还支持短距离近乎静音的纯电驾驶。即便如此，长时间的静谧性仍然是个挑战，大多数车主也认为噪音是牧马人特性的一部分，而非缺陷。
3. 特斯拉 Model 3（早期版本）：动力强劲但路噪日益增大
2017年至2020年间生产的早期特斯拉Model 3车型，通常被认为既非常安静，又会随着车龄增长出现一些不稳定的情况。与传统的汽油车不同，这些汽车由于没有内燃机，避免了许多随着时间推移而产生的噪音问题。
由于电动动力系统活动部件少得多，因此消除了高里程燃油车常见的滴答声、排气轰鸣声和振动。这种机械结构的简洁性使得Model 3即使在车主使用多年后，依然能够保持平稳舒适的驾驶体验。
然而，早期Model 3经常因高速行驶时路噪过大而受到诟病，尤其是在时速超过60英里（约97公里）时。由于没有发动机的声音来掩盖外部噪音，风噪和胎噪就显得更加明显。为了解决这个问题，特斯拉采用了多种声学策略。
许多早期车型都配备了内置泡沫的轮胎，以抑制路面共振；Model 3 的低风阻系数仅为 0.23，有助于减少车身周围的风阻。极简的内饰设计也通过简化仪表板组件和减少过多的装饰件，降低了潜在的异响。
尽管有这些优点，但一些车主反映，随着悬挂部件和内饰板老化下沉，会出现吱吱作响和嘎嘎作响的声音。门窗密封条是常见的薄弱环节。
橡胶干燥或压缩后，会产生风啸声，尤其是在无框车窗和玻璃车顶周围。定期使用硅润滑剂保养密封件有助于预防此问题，许多车主还会安装售后橡胶密封套件，以进一步降低高速公路噪音。
随着时间的推移，悬挂系统也可能出现异响。Model 3 的重量会对车轴部件造成压力，定期润滑车轴花键可以防止加速或制动时发出咔嗒声。一些车主会在后备箱或后排座椅下方铺设隔音垫，以减少电机啸叫声。
由于早期 Model 3 的电气结构简单，避免了许多与年龄相关的噪音问题，但道路噪音和密封件磨损仍然是值得注意的长期考虑因素。
4. 菲亚特500L：低调的初衷因老化的部件而受挫
菲亚特500L在紧凑型轿车市场中占据着一个独特的位置。虽然它带有菲亚特小型车的形象，但其设计初衷却是打造一款兼顾长途舒适性的紧凑型MPV。新车出厂时，500L得益于出色的隔音效果和坚固的车身结构，能够营造出令人惊喜的静谧车厢。然而，随着行驶里程的增加，一些机械和材料方面的缺陷往往会削弱这种舒适性。
造成噪音投诉的主要原因之一是动力传动系统。某些发动机，特别是菲亚特相关车型中的小排量和双缸发动机，以产生嘎嘎作响或粗糙的噪音而闻名，随着发动机支架老化，这种噪音会变得更加明显。
随着这些发动机支架软化或开裂，发动机的振动会更直接地传递到车厢内，在怠速和加速时产生嗡嗡声或抖动感。即使是四缸发动机，如果支架保养不当，也会出现恼人的噪音。
内饰材料是另一个需要考虑的因素。虽然500L车型采用了厚实的地毯和不易下垂的防火墙隔热材料，但其内饰塑料件比价格更高的竞争对手使用的更轻薄、更不耐用。
随着时间的推移，反复的热循环和车身晃动会导致内饰板、中控台和门板发出吱吱声或嘎吱声，尤其是在崎岖路面上行驶时。高大的车身和直立的座椅姿势也会随着车辆老化，进一步加剧车厢内的晃动噪音。
悬挂系统的磨损也是一个原因。球头、控制臂和衬套可能会过早磨损，产生敲击声和咔嗒声，这些声音常常被误认为是车内异响。轮毂轴承是另一个常见的罪魁祸首，一旦开始出现故障，就会在高速行驶时发出持续的嗡嗡声。
定期保养有助于保持车厢内的静谧性。更换磨损的发动机支架、及早检修悬挂部件以及保持车门密封条清洁润滑，都能显著降低噪音传入。然而，许多车主发现，虽然菲亚特500L在初期相当安静，但随着车龄增长，车辆往往会出现一些异响和机械噪音，这与它最初注重舒适性的设计理念形成鲜明对比。
5. 日产入门级车型：简约静音，但易磨损
日产入门级轿车，例如 Versa S、Sentra S 和 Altima S，在内饰精致度方面与高配车型有所不同。这些车型并不依赖于隔音玻璃或多层豪华材质等高级配置，而是注重机械结构的简洁性和精准的噪音控制。
这种策略在初期可以营造平静的驾驶环境，但随着部件老化，材料和密封方面的局限性会变得更加明显。
入门级车型的一大优势在于其简化的动力系统。许多入门级车型采用自然吸气发动机而非涡轮增压发动机，从而降低了机械应力、振动和长期发动机噪音。
日产的Xtronic CVT变速箱经过精心调校，可在匀速巡航时保持较低的发动机转速，这有助于减少车辆整个使用寿命期间的嗡嗡声和噪音。通常情况下，高负荷部件越少，随着行驶里程的增加，噪音源也越少。
日产还在多款车型中引入了轻质声学超材料。这项技术采用晶格结构而非厚重的橡胶隔音材料，针对常见的道路和发动机频率进行隔音降噪。由于这种材料不易吸湿或老化，因此可以保持多年的有效性，使入门级车型在早期阶段就能拥有比预期更安静的驾乘体验。
内饰设计发挥着双重作用。入门级车型通常会避免配备电动座椅、天窗和复杂的装饰组件，从而减少随着时间推移可能松动和发出异响的部件数量。
较小的轮毂搭配更高的轮胎侧壁有助于吸收路面冲击，减少震动传递到车厢。然而，出于成本考虑，车辆仍需做出一些妥协。随着车龄增长，如果没有隔音玻璃，磨损的车门密封条和老化的悬挂衬套会导致更多的风噪和路噪传入车内。
日产在其全系车型中应用了一致的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程技术，包括精心密封噪声通路。然而，随着橡胶部件老化变硬和密封件压缩，入门级车型往往比高配车型更快地失去其最初的静谧性。因此，定期更换车门密封条、衬套和轮胎对于长期保持车内舒适性至关重要。
长久的静谧驾乘体验并非偶然，而是精心设计的工程方案、精选的材料以及对车辆在实际使用中老化规律的深刻理解共同作用的结果。那些历久弥新的汽车往往具备一些共同的特点：密集的隔音材料、坚固的车身结构、耐用的密封件以及旨在最大限度减少振动的动力系统。这些特性使它们能够经受住多年的使用考验，而不会变得嘈杂或令人疲惫。
另一方面，出现噪音问题的车辆并不一定意味着设计缺陷。许多车辆只是优先考虑其他目标，例如低廉的售价、越野性能或模块化设计。在这种情况下，风噪、异响和机械噪音的增加通常是可以接受的妥协，而非缺陷。
对于重视长期舒适性的购车者来说，了解这些权衡取舍至关重要。噪音水平会显著影响车辆行驶10万英里后的感受，因此，在选择合适的车辆时，静音耐用性与性能、配置或燃油经济性同等重要。
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