比亚迪一代、二代兆瓦闪充桩直观对比来啦～
我一开始还在想，为什么比亚迪一直在升级快充桩，suv、车厂各自开发多种新款，但这次的二代，真让我眼前一亮。你知道吗？二代比一代多了个屏幕，挺大的一块，顶部那个脑袋部分内部，一开始我还以为是硬塑料包边，后来拆开看，居然里头是滑轨设计，简直像个微型机械臂一样。
这点细节，真能看出设计师对用户体验的关切。因为我曾经操作过一台一代桩，插枪摆放的时候，总觉得费劲，充电线倒挂着要拉半天才行。现在二代这个滑轨方案，不仅让线可以左右灵活调节，还能倒挂充电线，说实话，这个设计比我预想的更加人性化。
讲到这里，你肯定知道，充电桩操作的繁琐，是很多人会抱怨的点之一。尤其是在繁忙的充电站，比如高速出口边或停车场。很多时候，充电的时候，要调线、拽线、找合适的角度，让充电枪能稳妥插好，心里就觉得得费点劲。但比亚迪这个二代，明显考虑到这一点。
充电枪是手提式的，支持两种放置方式：一种是传统的侧插布局，简单直观；另一种，适合大型兆瓦站专用的落地式布局。这样一来，用户可以根据环境自由选择，取放充电枪也不再需要费力旋转或调整角度。
而我还发现，像这类大型充电站设计中，支持多样的放置方式，实际上也是产业链优化的一部分。毕竟，充电枪的配重、长度，以及配合充电线走向，都会影响到结构设计的复杂程度。一些品牌的设计比较死板，线缆怎么放都不顺手。
而比亚迪二代这个方案，倒挂线既省空间，又能避免被车门夹到。就像我翻看测试照片时发现的细节，线缆的阻力变小了许多。实际上，倒挂的充电线还能避免一些非必要的拉扯，延长线缆的使用寿命。你想过没？这其实也算是在用材料和工艺降低整体维护成本。
再说说屏幕的作用吧。这块屏幕一打开，立马就觉得高配两个字满满。显示信息很清楚，充电进度、剩余时间、功率状态都能一目了然。其实这个也是产业链上的需求变化。过去很多桩只是简单的指示灯，用户拿到手里就觉得又是个点灯泡，但屏幕成了交互界面，甚至开始支持操作。
你说，如果工作人员可以在屏幕上远程控制，或者客户可以触屏调节参数，是不是会更方便？不过我个人觉得，屏幕越大越复杂，维护成本也会升高一些。这也是我之前在研发时遇到的一个问题，设备越智能，越容易出故障。
对比一下同价位产品，比如某些品牌的快充桩，虽然价格差不多，但操作体验真的差挺远。大部分的充电线都只能放在一旁，线材设计也比较死板，倒挂线都不给好好考虑。这么看来，比亚迪二代的设计其实据我观察，是大幅提升了实用性。
可能在某些极端环境下，比如车站空间狭窄、天候恶劣时，这个倒挂+滑轨方案能体现出更大优势。
值得一提的是，比亚迪这个设计的思路，明显受启发于一些铁道或者轨道交通的理念——都讲究路径规划和节省空间。其实我也猜测，为什么Tesla没有提前采用这种样式呢？说实话，T字型的充电桩看上去挺耐看，但实际操作感受并不一定比这个滑轨要好。
Tesla的充电桩更偏向简约风，没有多余的机械结构，只是直来直去。也许这个也是时代设计语言不同的结果吧。比亚迪最早在公交车和纯电车方面就做得比较细腻，他们对配件的用料和工业设计一直有追求。
讲到三代什么时候出？我倒有点好奇。大家都惯了这一两年的快速迭代，从一代到二代其实也不过就半年时间左右的跨度。你知道，我还在猜，下一版会不会把无线充电或者更智能的交互整合进去？这个话题我们以后再深入。
对了，我还在想，就我这儿的小卡拉米（村）里，要不要就建一个一代的桩？不了解它的技术细节，但反正简单，便宜，能充就行。很多地方，就是需要能充的那种实用主义。
我刚查了当时盖这个二代桩的工程师的现场说法——设计就是要让用户用起来更快、更省心。整个设计理念，从线缆到屏幕，一种用得顺手的状态被体现得淋漓尽致。这个细节其实很重要，不然再丰富的功能，也会沦为摆设。
说到这，心里有点发虚。毕竟我也没深入参与这个一线设计，但从外观到体验，都是拼真材实料。这个兆瓦闪充桩，未来有望普及全国，或许不用几年时间，就会看到它在公交站、充电快站、甚至一些偏远地区有更多身影。
不禁想问：下一个突破点，会是多感官交互还是更智能的自学？还是仅仅在极限功率上再提升一些？不晓得，这个行业的脚步，总是快而不断。
这次就说到这里吧，充电这事，真的能让人产生各种怀疑——是不是下回出个智慧充电系统，终于可以把插线、倒挂、调线这些烦心事彻底解决？我个人觉得，未来的路上，设计越走越暖心也确实不奇怪。
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