清晨的霍尔果斯口岸，一排排崭新的国产汽车在晨曦中闪烁着金属光泽，等待着”摆渡人”将它们带往国门另一侧的哈萨克斯坦。这些车辆中，有适应中亚复杂路况的SUV，也有备受青睐的新能源汽车，它们将经由这条陆路通道，驶入中亚各国的街头巷尾。
据新疆霍尔果斯发布的数据，截至2025年6月25日，从该口岸出境的商品车达5.6万辆，同比增长21.6%。这些数字背后，是一场正在重塑中国汽车出海格局的静默革命。
在霍尔果斯口岸，一种被称为”摆渡人”的运输模式正悄然改变着汽车出口的物流生态。相比传统笼车运输，这种由司机直接驾驶新车出境的方式，在成本与效率上展现出显著优势。
从成本角度看，”摆渡人”模式较传统运输方式展现出明显竞争力。据业内人士透露，使用”摆渡人”的单车运输成本约为1000元左右，而笼车运输成本约1800元。这种成本优势源于多个因素：免去了车辆装卸环节，减少了中转损耗，实现了更灵活的编组调度。
运输时效的提升同样令人瞩目。中欧班列南通道的开通，将传统海运需50天的运输时间压缩至18天，为企业降低物流成本15%-20%。而”摆渡人”模式进一步优化了这一流程，实现了更快速的边境周转。
这种物流创新正在催生边境地区的产业集聚。在霍尔果斯，与商品车进出口相关的全产业链条正在形成，从汽修改装到展示销售，一批新兴产业正在这个昔日的戈壁口岸扎根生长。
在哈萨克斯坦的汽车销售榜单上，中国品牌正占据越来越重要的位置。2024年，中国汽车在哈萨克斯坦新车销售中占比达39%，十大畅销汽车品牌中中国品牌占据六席。奇瑞、江淮、哈弗、捷途、长安、吉利等品牌在当地的年销量在0.8-1.5万辆之间，呈现出百花齐放的局面。
这一市场份额的跃升并非偶然。五年前，中国品牌在哈萨克斯坦的市场份额仅有2%，品牌数量仅为个位数。如今，中国品牌份额已攀升至38%，品牌数量增至21个。现代和雪佛兰等传统品牌的市场份额从62.7%降至47.9%，显示出中国品牌的强劲竞争力。
性价比优势是中国汽车在中亚市场立足的关键。当地消费者发现，售价四五万美元的中国新能源汽车就能具备十几万美元燃油车才有的性能和功能。座椅按摩、电吸门等高端配置的下放，让中国车成为”性价比之王”。
产品适应性是另一个重要因素。中国车企针对中亚地区的路况和气候特点，对车型进行了专门优化，如强化底盘、增加防沙滤芯等设计，更好地满足了当地使用需求。
更值得关注的是消费者认知的转变。阿拉木图市民努尔然在体验中国新能源汽车后表示：”续航能力强，动力强，省心又经济，车机系统更是一流。”这种从”廉价”到”智能”的品牌认知转变，为中国车企在中亚市场的长期发展奠定了基础。
在全球贸易格局动荡不安的背景下，陆路运输通道的战略价值日益凸显。中欧班列作为连接中国与欧洲的重要陆路通道，正成为保障供应链韧性的关键一环。
与传统海运相比，陆路运输在时效性上具有明显优势。铁路运输相比空运能节省20%-30%的成本，相比海运能缩短15至20天时间。这种时效优势对汽车这类高价值商品尤为重要，能够加速资金周转，降低市场风险。
跨里海运输走廊的建设进一步拓展了陆路通道的辐射范围。江西首趟跨里海中欧班列的开行，为中国制造”走出去”提供了新途径。这条新通道将运输时效从50天压缩至18天，有效降低了长途海运带来的货物损耗与多次中转风险。
政策支持为陆路运输发展创造了有利环境。在哈萨克斯坦，纯电动汽车和串联式混合动力车享受零进口关税，仅需缴纳16%的增值税，同时免除新能源汽车交通税和循环使用费。这些政策红利推动了中国新能源汽车对哈出口增长，2024年哈萨克斯坦的中国电动汽车销量增长36倍。
口岸便利化措施也在持续优化。”铁路快通”等监管模式创新，实现了”一次申报、一次承运、一单贯通”，大大提升了通关效率。海关部门通过”关长送政策上门”、关企座谈会等形式，帮助企业更好地把握出口机遇。
尽管陆路运输展现出巨大潜力，但仍面临一系列挑战。基础设施瓶颈是首要问题，中亚部分路段运力已接近饱和，口岸通关效率存在波动风险。随着贸易量持续增长，这些瓶颈可能进一步凸显。
市场竞争格局正在发生变化。俄罗斯车企通过欧亚经济联盟的渠道加强区域布局，对中国品牌形成一定竞争压力。中国车企需要持续提升产品力与品牌力，才能在日益激烈的市场竞争中保持优势。
供应链本地化趋势值得关注。江淮、奇瑞等企业不再满足于简单的整车出口，而是选择在哈萨克斯坦直接投资建厂。阿鲁尔集团的数据显示，本土产量已占哈国总产量60%以上，表明中国车企正深度融入当地产业体系。
未来，陆路运输与海运将形成互补共生的关系。高附加值、时效性要求高的车型可能优先选择陆路运输，而大批量、低时效要求的商品可能继续以海运为主。这种多元化物流布局将增强中国汽车出海的供应链韧性。
新能源车的普及将为陆路运输带来新机遇。随着中亚各国加大对新能源汽车的支持力度，中国电动车企有望借助陆路通道优势，进一步扩大区域市场份额。充电网络等配套设施的建设，将成为决定市场拓展速度的关键因素。
从霍尔果斯口岸日夜不息的车流，到哈萨克斯坦街头日益增多的中国品牌汽车，一条以车轮为载体的新丝绸之路正在中亚地区徐徐展开。这条通道不仅是商品流动的物理路径，更是中国制造业转型升级的生动写照。
陆路运输的价值不仅体现在成本节约上，更体现在供应链韧性的提升。在地缘政治风险加剧、海运通道不确定性增加的背景下，陆路通道为中国汽车出海提供了可靠的替代方案。这种多元化物流布局，是中国车企全球化战略走向成熟的重要标志。
随着中国与中亚国家经贸合作持续深化，汽车产业的合作内涵也在不断丰富。从简单的贸易往来，到深度的产业融合，中国车企正在中亚市场探索出一条独具特色的出海路径。这条路径既尊重当地市场特性，又充分发挥中国制造优势，为其他行业的国际化发展提供了有益借鉴。
你认为陆路运输会成为中国汽车出海的主流方式吗？对比海运，陆路有哪些不可替代的优势？
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